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激情与荣耀 冠军车手全新CTS F1体验记

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  照片里架着副近视眼镜的斯文帅小伙名叫裴亮,生于1979年11月,籍贯上海,日常生活中他是一名工艺设计师。不过,熟悉赛车运动的车迷们应该对他并不陌生,2005年,他参加红牛杯卡丁车赛,荣获冠军;同年9月,裴亮第一次参加POLO挑战赛,在赛车界崭露锋芒;在2007年的优科豪马轮胎POLO杯挑战赛中,他经过20圈的激烈争夺,力刻群雄,如愿拿下年度全国总冠军。

  7月4日,凯迪拉克品牌在上海国际赛车场F1赛道举行试驾体验活动,裴亮受邀欣然前往,在赛道上亲身体验了凯迪拉克全新CTS的激情与荣耀,并亲自撰写了一篇车评测试——


  2008年7月4日,对于刚出梅的上海来说是非常炎热的一天,但因为受到凯迪拉克方面的邀请,再加上我本身对全新CTS这一号称“五十年来最好的凯迪拉克”的车型也很好奇,所以我还是冒着炎炎烈日来到了国际赛车场!

  对于上赛我再熟悉不过,这条赛道给我带来过失落和遗憾,当然我也在这里拿过冠军,赢得了荣誉。但新CTS对我却是十分陌生和神秘,以前只是在骇客帝国里看过,还坐过次朋友开的,给我的感觉是它看着比较后现代(看电影时)、坐着比较大而已。

  这次能在世界顶级的赛道上亲自体验一把全新CTS,我感到十分的兴奋!因为我一直怀疑开着1.84吨的大家伙怎么过红河弯?最新技术的3.6升的心脏(SIDI直喷发动机),会不会帮助这大家伙在直线的加速上比同级的BENZ,BMW,AUDI来的更有优势?这款车搭配的前Bilstein和后Sachs运动型减震器我也是非常的好奇,要知道这二款减震都是世界知名度非常的高的改装部品,对于他们弯中的表现我非常地期待!带着无数的疑问,我兴奋地坐进新CTS的驾驶仓~~

 
  对于新CTS的外表,我只能说算得棱角分明、线条清晰。如果硬要从外观上来分辨的话,我个人感觉豪华感多点,运动感相对缺少点,所以刚开始我在想,亲身体验后也许可以改变我的想法! 


  坐进驾驶仓的第一感觉就是好冷!下意识地把温度调高了点,风量也调小了档,要知道外面温度当时是38度,我只能说空调真够强劲!对着琳琅满目的仪表台我努力地去分清它们的功能,忽然在仪表的右下角有个小仪表吸引住了我,油压表?没错,就是油压表!对于一般只装备在赛车上的功能仪表这次被移植到新CTS上,不能不说是个亮点!而对于其它的什么GPS、影音系统、电子稳定系统啊我就不一一介绍了,反正是豪华车该有的它基本都有了,没有的它也有,比如全景天窗……

 
  不过,对我最有吸引力还是全新CTS的操控!这次试驾分2个区域,一个是以1.2公里大直道为主的动力和电子稳定系统测试区,另一个是以红河弯为代表的弯道测试。我先选择了1.2KM的加速测试,这样可以更加直观地来了解这台车性能。先慢走了圈熟悉了下赛道设置和新CTS的操做系统,一圈下来我感觉新CTS操控起来非常的顺手,无论是方向盘的质感(本人对方向盘的要求比较高)、油门的反应和刹车踏板的力度,都非常的适合,没有一点生涩感。


  第二圈正式开始,我把档位挂上运动模式,一脚地板油,直接飞上上赛道,把旁边的陪驾工程师吓了一大跳,让我适当控制下车速……不过我说,既然是试车就要试出它的性能,如果只是匀速行驶的话,那这个试车就没有任何意义,因为这样试法,用吉利和BENZ试出来的效果都是一样的! 我据理力争,再加上有我娴熟的操控技术摆在那儿,那位陪驾也就没多说什么了,只是让我注意保护点轮胎:)


  因为1.2KM的大直道被截取了一段做电子稳定系统的测试,所以直线加速的距离只有600--700米。但这个大家伙还是没让我失望,运动模式+地板油把这台6前速的变速箱压榨到7000转才自动跳换档位,在直线末已经达到了180KM/H,对于一个自重1.84吨的大家伙来说,这是个非常了不起的成绩了!后来我听其他人说把1.2KM的大直线一口气从头走到底可以接近240KM/H,这动力可真够强劲的!所以,对于新CTS的动力我个人是满意的,如果大家有机会的话一定要去试下~~


  试完动力,紧接着就要测试下它的悬挂!上赛的红河弯不但是对车手技术的考验,更是对车辆性能的考验。和前一次一样,我还是先慢开了圈,熟悉了赛道的设置。回到起点我把所有的电子辅助系统都关闭,并挂上运动模式(就是手动模式),因为我要看看这车到底有多“运动”。60KM/H出了维修区白线一脚地板油,100KM,120KM,140KM,直接冲进红河湾!
 
  由于车身比较重,我把线路走得比较大,然后用左脚来控制刹车、右脚控制油门的力度,从而调整车子的重心和车头指向(没开过赛车的朋友千万别尝试)。新CTS所搭配的米其林235/50/18PP2高性能轮胎也提供了相当好的抓地力,让我很顺利的通过了红河湾。但在出下坡弯的时候车尾还是摆了下,是我油门给大了转向有点过渡,但很快就被我修正回来。大马力的后驱车和没有了电子辅助系统都会造成这样情况的出现,当然这绝对属于正常的范畴!在随后的2个连续高速S弯里,新CTS也完成的非常地流畅~~~~~~~~~~~`
  最后我只想说这次试驾对我而言非常的值得!有机会你一定要亲自体验下!就算是冲着刘翔的代言也要尝试下^0^

>>此文章为厂商供稿,不代表汽车之家观点<<
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    有时候在强大的外观设计面前,多数人都会降低自己对其他方面的要求,甚至可能做不到理性的分析自己的需求。我觉得2014款凯迪拉克CTS就是这样一款车,很容易让人一见钟情。当然它其他方面的弱点也比较明显,比如狭小的后排乘坐空间和后备厢空间、僵直的后排座椅等,但个人认为这些弱点瑕不掩瑜。

    评测编辑-刘昱昕:

    我们身边的中大型豪华座驾已经太多了,奥迪A6L、宝马5系Li,甚至是凯迪拉克XTS均属此类。凯迪拉克CTS与它们的定位有所不同,它是一辆中大型豪华运动轿车。它不主打安逸舒适,而是在操控、驱动方面下足了功夫。个性是它的标签,享有这份个性需要品味,还需要很强的经济实力。

    评测编辑-胡正暘:

    这车空间可能是同级别里最小的,但是一看那张脸你就知道,个性也是同级别最强的。很喜欢文章作者起的标题“帅到没朋友”,如果你不想要一辆A6L、5系那般无趣的中大型车,快把CTS开走。

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    虽然排量大、参数高、成绩好,但作为美国来的跑车,有几个原则性问题我无法认同:发动机不是自然吸气的;开起来太舒服;外观过于隆重;内饰太精致。总而言之,它不像是台美国跑车,包装太多反而不易直击人心。

    评测编辑-罗浩:

    就像我在文章中所说的,凯迪拉克CTS-V COUPE带有典型的美式思维,简单而直接,把所有最好的东西都给你,力求各方面都做到最出色,特别要说的是电磁悬挂确实很棒,它使得这辆车在保证操控性的同时,成为同级别中最舒适的一辆。

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    CTS本身线条棱角已经足够清晰,现在的CTS COUPE钻石一样的外形更加吸引人,这是它的最大卖点,至于驾驶感受,应该不会有太多的惊喜,预料之中。

    评测编辑-胡正暘:

    凌厉的外观是它最大的资本,其他部分此时显得不那么重要了,不过我还是得说一句,它开起来跟普通版CTS没多大区别。

    评测编辑-罗浩:

    凯迪拉克把其张扬的品牌个性再一次发挥出来。这款车拥有不错的性能,7秒以内的0-100km/h加速成绩和运动化的地盘提供的驾驶乐趣已经足够,当然如果是我的话更愿意慢慢的行驶,以便让所有人欣赏它如钻石般锋利的车身表面。

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    不贵。40万内,最像100万的车,3.0发动机也说得过去,性能中规中矩。两分减在空间和人性化设备上,在这点上凯迪拉克实在不上心。我推荐关注宝马325i的人可以关注CTS 3.0,性价比略高,同时开出去更像档次。

    评测编辑-梁巍:

    外观、内饰都不错,很显档次,尤其是内饰的真皮和缝制工艺,有种奢侈品般的豪华感。除此之外,美国车在动力和行驶性能方面还是有些落后,总之开起来不如对手好。但是它的性价比很高,从这点来看,还是比较值的。

    评测编辑-孟庆嘉:

    CTS是款很男人的车,视觉效果几乎没的挑!它增加的3.0L排量车型主要目就是降低门槛,同时也可以与德国巨头们再争高下。然而,3.0L的动力并没有展现出过人的能力,普普通通的成绩也只能得到类似的分数。

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    CTS是个不好、不坏的产品,不坏在车的动力和外形属于十分有竞争力的,不好在车内的空间和舒适性并不符合中国人对中型车的需求。新CTS对比竞争对手,虽然努力做了本土化改进,但是还是很明显不如对手彻底且有针对性。属于是个合格产品,但是绝对算不上优秀。

    评测编辑-王苦公:

    虽然老款CTS已经很与众不同,但还是有些不够彻底,而新CTS将这种出位的风格“变本加厉”。相比外形的改变,新CTS内饰的变化更彻底,抛弃了之前沉闷的风格,变得更精致,人性化设计也得到加强。但是在厂家一再强调的操控和运动性方面,新CTS和它的最大对手还有一段距离。

    评测编辑-孟庆嘉:

    我喜欢卡迪拉克新CTS的外观,虽然它还是一副刀锋战士的样子,但在身材比例上,已经感觉更加有型。性能方面,它也称得上有面儿!3.6L发动机(310马力、374N·m),6速手自一体、前后轴配重接近50:50等关键词很容易便让人热血沸腾!

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凯迪拉克CTS(进口)

指导价:36.80-128.80万
级别:中大型车
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