10月21日，笔者有幸受奇瑞公司之邀，在北京金港汽车城参加主题为“开创家轿Boo新世代 奇瑞A3品鉴之旅”专业媒体试驾会，至今记忆犹新。从两年前的上海车展展出到9月26日的全国上市，奇瑞A3一直是笔者关注的车型之一，金港试驾厂家精心准备的ESP、NVH、转向性能、驾驶性能和制动性能5个方面对比试驾，令人惊喜加惊叹。
试驾现场
虽从网络等介质对A3的外型早已相当熟悉，但见到实车的一刹那，还是被她深深地吸引住，不愧是“最熟悉的陌生人”。整体感觉是简洁、紧凑不失厚重感，时尚、商务并且兼顾运动气息。立体交错跨越设计思路，U字的披挂脸型，尽现精品车之锋芒。整个侧窗和后视镜上都被装饰以镀铬条，尤其是与侧防擦条混为一体的侧转向灯也增加了镀铬装饰，点睛之笔很是出彩。让人耳目一新的还有尾灯那细腻、高雅的设计以及后备门巧妙大方的布局。与顶部一体化的背鳍形天线设计，更好地改善表面空气流动性，有效消除外突天线引起的风噪声，也体现自然流畅而不张扬的时尚潮流。欧洲流行的宽体设计，后车门把手巧妙地隐藏在了C柱里，改变了传统的外开后门车把手设计，接近两门跑车般的运动外观，可以称之为“两厢半”车（三厢四门二盖承载式车身），不但布局新颖，而且也与后部结构巧妙呼应，蕴含着意大利风格。后背门的布置与设计显得巧妙大方，与同类车型相比，行李箱空间大，对于家庭非常实用，对于都市中各类出行及旅行均适用，绝对值得年轻时尚族群的期待。
丰富配置 奇瑞A3精致不失温馨
看完了外观，笔者坐进车内。大气的中控台和多功能方向盘让人非常惊喜，并配备8高保真扬声器、8向调节驾驶座椅、腰托、自动恒温空调、智能防盗系统等，这在同级别的紧凑轿车中还是很少见的。跑车式桶形包裹座椅，加上电动座椅调节，乘坐者腰部支撑和侧向的包裹性也极具水准；欧系雅致内饰，雅致的欧式风尚仪表盘，在提高能见度的同时，更方便驾驶，而且彰显高品质和运动感，科技感中控台，控制按键和旋钮排列得工整而人性，晶亮的金属饰框适度地点缀，更彰雅致。
对比试驾
启动点火，雄厚有力的发动机声当即传来，在与日系、韩系代表车型进行的NVH对比性测试中，A3的怠速表现一直比较平稳，充分体现出设计中应用人体工程学的优势。配备与奥地利AVL公司联合设计开发的ACTECO—SQR481F引擎，直列4缸16气门双顶置凸轮轴，推档行进，五挡手动变速器的表现也比较令人满意，挡位清晰明确，有一定吸入感，挂挡时不会感到生涩费力。加速到100km/h，车内却仍然保持着较高的语言清晰度，看来，奇瑞A3 205/55R16大尺寸轮胎在保持良好抓地性的同时，并没有以牺牲车内舒适性为代价。据悉，奇瑞A3的NVH性能提升工作曾交由国外专业调校公司进行了精心的调校和试验，共对声学路径、结构噪音、整车密封性、发动机悬置、进排气系统、动力总成本体噪音等27项性能进行了提升和改进，因此，即使是和有“噪音最小的中级车”美誉的卡罗拉相比，奇瑞A3依然没有相形见绌。
ESP无疑成为本次对比试驾的主角，无论是紧急避让测试，还是赛道里面的高速过弯，8字蛇形绕桩等，都表现出非常灵活的性能。麋鹿试验中，笔者分别进行开启和关闭ESP的对比测试，通过车身的动态反映来体会ESP介入的效果。在关闭ESP时，车速在60KM/H的时进行移线会有明显的甩尾现象，当躲避障碍物时速超过70KM的时候，虽然超出了物理极限，A3已经在原地打转，但整车的整体操控性仍十分稳定，扎实的底盘给予驾驶者的反馈非常稳定，以至于厂方一再要求每位记者尽量把车开到失控来观看动态效果，在同级车中能有这样自信的还不多见，这和底盘的精心调校有着很大关系。在打开ESP后，以同样70KM/H的速度通过时，车子只发生了几下轻微的响胎便躲开了障碍，ESP的作用还是非常明显的。ESP在介入时表现比较柔和，并没有明显的察觉，这和车型定位很有关系，A3毕竟不是一款大排量暴躁型轿车，ESP程序的选用和车型非常相符。
与多数车型装备的ESP系统硬朗表现不同，奇瑞A3装备的ESP让人更感轻柔，但是绝对不是以牺牲方向盘与轮胎精准配置为前提，这使得奇瑞A3在赛道上转弯线路精准和明确。
饶桩
另外值得一提的是，在弯道中悬挂的后段支撑不错，驾驶者可以很容易在临界点控制车辆，这里要提到一个小花絮，在同一个场地测试的还有两款非常畅销的日系和韩系的A级车，但在跑过几圈后都冲出了赛道，但A3却一次都没有出去过，看到这样的结果，在场的媒体同行都感到惊讶和欣喜，为A3在这一环节的全面胜出叫好。另外借助205/55 R16轮胎的优势，即使关闭ESP稳定系统，A3的操控性在同级国产车中也仍属上乘，悬挂系统在各项测试中均表现稳定。
小结：
虽然短暂的体验并不能对奇瑞A3有一个全面深入的了解，但简单的对比试驾后，A3给人留下深刻印象。8万区间的售价令奇瑞A3“物超所值”，看来奇瑞是想一开始便给对手沉重一击，做好了拔剑必胜的准备，剑光闪过，寒气逼人。
加载中
