大众汽车结缘汽车运动已历经40多年，在运动车赛、方程式赛和拉力赛等领域都取得了出色的成绩，不仅在单车型赛事中取得了众多胜利，在与全球各大汽车品牌的竞争中也同样立于不败之地，并赢得了大量拥趸！
扎根方程式赛车
大众汽车品牌参与汽车运动的历史要追溯到1966年的方程式赛车。V方程式（“V”代表大众汽车）当时在欧洲兴起。最初，甲壳虫车凭借出众的58马力的强大动力及其领先的技术成为许多天才车手们步入方程式赛车的开端。日后的许多一级方程式世界冠军均出自V方程式，如林特（Jochen Rindt）、罗森伯格（Keke Rosberg）、皮奎特（Nelson Piquet）和劳达（Niki Lauda）。此外，印第500大赛车（Indy 500）获胜车手卢因迪克（Arie Luyendyk）和许多成功的车手，如尼尔逊（John Nielsen）、马斯（Jochen Mass）、杰林斯基（Frank Jelinski）和莱切尔（Walter Lechner），也都是通过V方程式获得了宝贵的比赛经验。
在后来的单车型杯赛中，如“大众汽车动力方程式王者杯”和“大众汽车方程式车赛”等赛事都遵循着这一路线，进一步发展了单车型杯赛的概念，采取共用底盘的模式也得以普及。2008年，“大众汽车动力ADAC方程式”车赛也沿袭了这一传统。相比于其他汽车制造商，大众汽车汽车还在方程式赛车的发展中起到了积极的领头作用。在1979年到1994年间，大众汽车以发动机供应商的角色，赢得了55项国际汽车赛事的奖项，其中有7项在德国获得，同时成就了舒马赫（Michael Schumacher）、克里斯腾森（Tom Kristensen）、尼森（Kris Nissen）和温克霍克（Joachim Winkelhock）等这样的超级车手。仅在德国，大众汽车就赢得了92次单项赛事。从2007年9月开始，大众汽车涉足被公认为“年轻赛车手进入一级方程式大赛的最佳跳板”的三级方程式欧洲系列赛（Formula 3 Euro Series）。
拉力赛屡获胜利
最早的长途越野拉力赛诞生于上世纪70年代，而大众汽车从80年代开始，便一直致力于培养年轻拉力赛车手。高尔夫杯拉力赛连续5年为年轻的赛车手们提供了机会。这期间，大众汽车车队的埃里克森（Kenneth Eriksson）凭借着高尔夫赛车，赢得了1986年世界拉力锦标赛A组冠军。从上世纪90年代开始，大众汽车为赛车手们提供了更多的比赛车型（包括高尔夫和Polo等车型），从Group N车型到超级1600级别车型、以及Kit Car和柴油Kit Car 车型等，可谓应有尽有。1980年，大众汽车在达喀尔拉力赛上折桂，第一次获得大型国际越野拉力赛的冠军。自2003年以来，达喀尔拉力赛已成为大众汽车最为重要的汽车赛事活动之一，大众汽车选用装备TDI发动机途锐越野赛车（Race Touareg) 参赛。
参与运动车赛引人注目
30多年来，大众汽车在运动车型赛事中扮演着压倒一切的角色。大众汽车首次举办的单车型杯赛——“Scirocco杯”——始于1976年，一级方程式赛车手温克霍克（Manfred Winkelhock）的职业生涯便由此项杯赛开始。在随后举办的高尔夫杯（Golf Cup）和波罗杯（Polo Cup），更是因为培养出无数优秀赛车手，而成为万众瞩目的汽车赛事。
十多年来大众汽车汽为培养年轻赛车手不断创新。ADAC大众汽车波罗杯赛（ADAC Volkswagen Polo Cup）及其前身路波杯赛（Lupo Cup），让刚刚迈入赛车领域的赛车手们能够以较低的投入参与到势均力敌而惊心动魂的角逐中。选手们交替使用由大众汽车统一提供的赛车，使得比赛成绩难分伯仲。目前，大众汽车系列杯赛已经在中国、丹麦、日本、南非和英国等地受到越来越高的关注。
在长距离赛事项目中，大众汽车汽车也取得了骄人战绩。1997年，大众汽车以一辆高尔夫 TDI在纽伯格林举行的24小时耐力赛中获得第二名。大众汽车后来以宝来为主要参赛车型继续参与该项赛事。大众汽车车队在动力强劲的GT赛车比赛中曾取得总分排名第8名的成绩。2007年6月，在埃菲尔举行的24小时经典赛中，以当时最新一代高尔夫GTI车型拨得头筹。
技术领先顷力投入
历经发展的F3大赛的规则极为严格。根据规则规定，F3赛车发动机禁止使用复杂昂贵的材料，须采用高效空气节流器。并且明确规定，赛车发动机必须与量产发动机基本相同。这一规则，在为F3赛车改装优化发动机的过程中，给工程师们带来极大限制。在2008赛季到来之前，大众汽车F3发动机研发小组接到任务，以大众汽车的2升发动机为F3赛车改进赛车用发动机，要进行细致的研发工作，。该款发动机曾于2007年9月在赛车试验场首度亮相。
大众汽车汽车运动部门负责赛车发动机研发的主管Donatus Wichelhaus先生介绍说：“对于F3赛车发动机，能够将发动机动力输出比上一年提高两到三个马力就是重大进步了。这就是为什么赛车用发动机的研发往往着力于方方面面的细节，因为，通常是要通过这些细节方面点滴进步的积累，才能实现小小的进步。2007年冬季，优化改进工作从发动机设计的一些基本要素入手，例如改进摩擦系数，获得理想的压缩比。扭矩和动力等，与驾驶性能相关的内容都陆续列入议程。我们对发动机的重量也潜心研究，以便完善整车的驾驶性能。”
F3大赛规则规定，参加比赛的赛车的重量最低不小于540公斤。要尽量接近这一重量下限，发动机则在其中发挥着重要作用。而做为F3赛车设计中的一个重要的工程设计元素，发动机以及（位于碳纤维材质的车身和安装于后部通过法兰装配的齿轮箱之间的）副车架共同发挥着重要的作用。轻量化设计对于降低赛车重心至关重要。赛车规则规定，连杆和气门必须为钢制。大众汽车F3赛车发动机的其他部件都特意选用轻质材料制成。
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