试车时间：2008年11月
测试评价基于厂方举行的媒体试车活动
一直以来美国人都对大尺寸汽车有偏好，大尺寸的皮卡、SUV、MPV，统统都是美国家庭用家的心头好。于是，大尺寸车型的开发也成了每个在美国市场打拼的厂商的“必修课”。
别克在2006年推出了一部概念SUV，就属大尺寸SUV车型，采用颇具创意的六座布局，每个座位都可以享受到高规格的待遇。2007年该概念车量产，就是我们现在看到的昂科雷（Enclave）。量产的昂科雷保持概念车的前卫形象，同时加入更多实用元素，全车为七座布局。昂科雷在北美上市不到一年时间里就售出将近3万台，市场占有率达到20％，是通用近年来在北美本土最成功的车型。上海通用于2008年将昂科雷引入中国市场，以进口车的身份销售。
保持原汁原味的美版设计，车身尺寸大于对手
以往大家见到的别克品牌车型，外形多多少少都会经过上海泛亚技术中心的“加工”。昂科雷由于是纯进口车，它得以保持原汁原味的美版设计，使得它跟国内的其它别克品牌车型在风格上有颇大的差异，圆浑、丰满的造型设计语言，更能体现SUV应有的“霸气”。
“大”是昂科雷外形上给我们的第一印象。它到底有多大？不用看尺寸数字，就从外形设计已经能看出端倪。如果将昂科雷的外每个部分单独分开来看，那么每一个部分都可以说是“大手笔”，设计师压根不用担心任何一个细节会有过于“紧逼”的问题，巨大的外形尺寸足够容纳各种想法的线条和元素。虽然硕大，但昂科雷的细节设计也相当有心思。
昂科雷的车头圆浑前卫。大面积的“直瀑式”进气格栅是别克的家族特征，全镀铬的装饰很下功夫，加上晶莹透亮的大灯和保险杠上横贯的镀铬装饰长条，前脸设计十分闪亮、抢眼。
镀铬装饰不限于前脸，发动机盖上的透气口和车顶行李架都是装饰大于实用的设计。
前保险杠的下沿离地其实不高，相信更多是出于扰流的考虑，保障昂科雷的高速行驶稳定性；轮圈则是非常有美国味道的高亮镀铬风格。
尾部第一眼看上去比车头简洁，不过后保险杠下方可以发现“乾坤”——镀铬的双排气口设计，还有特别突出的中央雾灯，两边辅以红色的反光片，视觉上颇有几分性能味道。
与相近价位对手相比，昂科雷在车身尺寸上要明显大出一号，甚至跟档次更高的奥迪Q7相比也不遑多让。在SUV的世界里，档次往往是与体型大小成正比的，而且几乎没有用户会嫌车身大，这是昂科雷的一个优势所在。
实际体验可分两段来说。驾驶昂科雷游走市区道路，动力系统非常从容。发动机少有上到3000转以上的机会，中低转速时油门反应很适中，没有突兀，也没有迟滞感。本来在市区道路驾驶这样一辆大车，心理压力是比较大的，但当油门是如此容易掌控的时候，在拥挤环境中开着它的压力会大为减小。来到高速路段，在市区比较“缩手缩脚”的昂科雷可就放开展现实力。动力系统乐于奉陪，高转不仅有力，而且相比新CTS，高转的声线似乎来得更加高亢，这是个令人意外的惊喜，响亮的发动机声会催动驾车者将转速进一步往高转推进。
实际上，这套动力系统给我最深刻的印象不是它如何有力，而是它在力度得体的同时所具备的顺滑感，昂科雷的动力顺滑感觉无愧于其豪华SUV的形象。
既然被堂而皇之归类为SUV，四驱系统是不可少的。昂科雷装备的一套智能四驱，可自动分配前后扭矩，但除此以外并没有更深入的越野潜力。事实上不仅是四驱系统，昂科雷的外形和车厢设计也都没有多少关于越野的考虑。换言之，昂科雷是一部主攻公路，顶多适合偶尔走走乡间道路的SUV，它是没有多少“野心”的。
在昂科雷的官方宣传资料上详细提及了它在静音方面的各种努力，包括音源的抑制和全车的隔音措施。印象中，别克的多款车在同级中都是隔音最好的，所以对于昂科雷的这番表述我还是比较有信心的。实际表现，昂科雷的车厢静音表现确实达到了非常优秀的水准，无论环境噪音还是底盘噪音都非常小，不过基于这么高的期望值之下，我想说发动机在3000转以下的日常行车中，还是存在一些没有完全处理掉的运转噪音。
昂科雷可以说是非常适合长途乘坐的SUV，不仅有静音方面的优势，还有底盘得体的滤震感。虽然没有用上空气悬挂，软硬也不可调节，但昂科雷这套机械悬挂对路面震动的隔绝做得很到位，传递到座椅上的多余震动已很少，加上整车扎实的装配，让人感觉到这是一个有信心也有质感的底盘。
昂科雷的动力和乘坐都拿了高分，这也是美国车的传统优势项目。但在传统的弱项——操控上，昂科雷则又印证了它典型“美国车”的出身。
昂科雷的操控弱点，主要是在高速行进时让驾驶者感到不够安定。如果只是高速直线巡航，昂科雷可以很轻松掌控，但如果行进路线带有一定的大半径转弯，或者是变线超车，就会觉得车子的反应不够直接准确，而且有轻微的摇摆感。其实，影响昂科雷驾驶感受最大的因素就是它那高而大的车身，而且悬挂的设定又不算很硬，转向也带有一定的虚位，所以在高速行进时就显得车子不是很安分，驾驶者要花更多的精力去对付这些“多余”的动作，因而开起车来就没有那么省心和淡定，厂方将动力强大的昂科雷电子限速在仅仅174km/h，也应该是出于这样的考虑。
说到这里，可能会有人想起老式美国大车那种大船般摇摆的特性，虽然我们说昂科雷的操控感一般，但跟那种老旧美国车的摇晃相比还是不可混为一谈的。只是相对现在很多高操控水准的SUV，昂科雷没有向它们靠拢而已。
车厢内饰古典精致，空间宽敞装备齐全
昂科雷的车厢有黑色内饰和灰色内饰两种选择，整个车厢的设计虽然不是很前卫，但带一点点的古典味道，整体还是比较有格调的，黑色内饰与亮色桃木装饰的搭配也很协调。用料方面，虽然没有很多皮质包裹等豪气手笔，但车厢内用上了大面积的软质材料，档次还是比较高的。
车厢细节是昂科雷很值得细说的方面。如果以往的美式豪华车内饰都给人大大咧咧的印象，那么昂科雷现在就可以为之正名了。它的车厢各个细节不仅做工上非常精细，而且还玩起了细节设计，比如那个挡杆座，加上一层透明塑料之后，很有时尚感，令人刮目相看。其它各处也都多少能找到一些花了心思的痕迹，这是让高级味道自然流露的做法。
现在的大车上出现大面积天窗已经不是什么新鲜的事了，昂科雷也跟上了这个潮流，前后一小一大两个天窗，前面的小天窗可以开启，而后面的大天窗只能开闭遮光帘，但已经能为中后排乘客带来非常愉悦的乘坐感觉。
昂科雷的乘坐空间丝毫没有问题，但比较奇怪的是，它的座椅不是宽大型的，而是设计成偏小的尺寸来包裹住身体，乘坐起来比较“稳当”一些。顶配昂科雷的前排座椅不仅有加热功能，还有通风功能，在南方地区十分地实用。
第二排座椅是最出彩的地方，名为“总统座椅”。中排是两张独立座椅，空间对乘坐两人是非常宽裕的，而且中间还设计有大型扶手，同时也兼具储物功能，平时里面还放置着后排影音娱乐工具。虽然没有奢华的电动按摩等功能，但这套座椅的形式还真有点头等舱的味道。
第三排座椅还是得益于中间排座椅的聪明设计。只需要轻轻一个动作，就可以将中间排座椅推至最前面，让第三排方便地进出；第三排的腿部空间比较一般，但是中排座椅可以前后移动，所以只要中间迁就一点，第三排还是可以比较宽松地乘坐的。
要知道美国人就是生活在车厢里的，所以人性化设计向来是美式多用途车的强项。昂科雷的储物空间设计非常丰富，各种储物格和杯架的数量足够，胜任日常使用，而且还在一些设计上花了心思，比如那个带滑盖的储物格，里面还设计了一个夹层，视觉效果与实用兼具。
昂科雷尾厢的常规容积已有657L，盖板下方还有隐藏储物格。要变化用途也非常方便，一个动作就可分别将四张座椅放倒，而且地台实现全平。要想知道昂科雷尾厢可变多大，看看右下图这位试验者（身高176cm）就可知一二。加上巨大的中排天窗，躺在车里看星星可不是奢望。
昂科雷的前排装备齐全，而更多的亮点在于后排——空调为三区独立空调，可独立控制后两排的温度；另外还有一套后排的DVD影音系统，包括10喇叭的BOSE 5.1声道音响、8英寸车顶显示屏、两个红外线耳机。三区独立空调、双天窗、总统座椅等装备都是标配的，精英版跟旗舰版相差的有如下装备：
结论：美式万能家用车，定位于豪华与实用之间
优点：
&S226; 车身尺寸大，外形设计有气势；
&S226; SIDI发动机技术先进，动力和节能取得兼容；
&S226; 动力系统力量充足，高级顺滑；
&S226; 在同级车中，乘坐安静；
&S226; 车厢设计做工精致；
&S226; 中排“总统座椅”设计巧妙，方便实用；
&S226; 储物空间够多，非常便利；
&S226; 尾厢超大，放平座椅后空间更大；
&S226; 安全装备齐全。
缺点：
&S226; 高大的车身和偏软的底盘，导致操控感不够安稳；
&S226; 发动机低转噪音有些明显；
&S226; 车身硕大，日常城市中驾驶恐怕不太方便；
&S226; 越野能力基本上很弱。
昂科雷可以说是“载誉而来”的，它是目前北美SUV细分市场的销量冠军，换言之，这是一个设计和定位都很成功的车型——至少在北美市场如此。通用摆脱了传统SUV的套路，将昂科雷的乘坐感提升到相当高的规格，车厢的灵活变化也已经超越很多MPV车型。所以昂科雷是一部做得很巧妙的汽车，一般的SUV，没有它的乘坐舒适待遇，而一般的MPV，又没有昂科雷的底盘通过性。如果想找一部形象高端、可应付多种商务或家务用途的车型，昂科雷足可胜任。事实上，它在美国就是充当万能家用车的角色。
定价又是昂科雷的一个巧妙之处。50－59万元的售价，定在了豪华SUV和实用SUV之间的间隙区域。面对大众途锐、奥迪Q7、宝马X5等豪华SUV，昂科雷的空间、乘坐规格甚至多功能性是拿得出手的；而打压实用SUV，昂科雷的豪华氛围又充满说服力。再者，精细的内饰做工、先进的SIDI发动机，扭转了人们对“美国车”的负面认识。于是，这是一款务实的、聪明的、有市场空间的SUV。
新车评网结论：值得推荐
加载中
