◆ 行走制动：
本次测试的路段有高速，坡道，路况较差的路面，已体验三款车的高速稳定性、发动机高转速加速性、高速噪音控制性、乘坐舒适性、坡道加速性等，由于海福星和F3都是使用的同一款发动机，由于车身重量和校调的关系，海福星的加速明显优越与F3，而A5在2000转时功率就达到了75%，相当轻松就达到了功率与扭矩峰值的90%，这样的低转速大扭矩的设计，对于经常行走于城市之中的车来说，非常适合。同时车子在行驶过程中，震动和发动机噪音控制得很好。变道超车时，转向精准，路感十分清晰，没有出现侧倾和甩尾现象。
奇瑞A5 经过莲花公司的多次调校，悬挂贴近中国路况的A5 ，柔韧而不觉疲软。福美来由于是上世纪的产品，技术上成熟但已经趋于陈旧，其改进车型海马海福星1.6的最大功率73千瓦/6000转，最大扭矩133牛米/4500转，这样的动力表现很适合城市道路的行驶，但享受驾驶乐趣显然无从说起，此发动机为高转调校，低转扭矩输出较弱，起步没优势，而且起步时有抖动现象，瞬时的爆发力不强。此外海福星发动机的振动噪声比较大，驾驶的过程中感觉不怎么舒服。搭配奇瑞A5的前麦弗逊式后复合多连杆独立悬架结构，使得该车无论在低速通过泥泞坑洼的路面，还是高速过弯都表现优异。海福星采用前麦弗逊、后连杆支柱式四轮独立悬挂，而F3则采用前麦弗逊式、后纵臂扭转梁式半独立设计，虽然F3的这种悬挂设计可以很好的降低成本、节省空间，但在操控性和舒适性方面，相比后连杆支柱式独立悬挂都会有不小的差距。
三款车中在换挡和油门感觉上，海福星的变速杆握柄最为时尚舒适，比亚迪F3的变速箱感觉有些不太顺畅，A5和海福星的档位都非常清晰；脚踏上面A5的感觉非常舒适，而比亚迪F3则有些不符合其身份，生硬的程度如同奥拓车的脚踏感觉，海福星则是中规中矩没有也别的舒适，也没有什么不顺畅。
制动方面奇瑞A5和比亚迪F3所有车型都使用的是前后双碟刹，海福星的基本型却配置使用的是前碟后鼓。奇瑞和海福星的高速制动方面都优越于比亚迪F3。在安全方面三款车都标配了双安全气囊，ABS等，不过EBD行车安全装备成为了海福星的标配，优越于其他两款车型。
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