在汽车业内有一不成文的潜规则：“最出彩的是概念车、跑车，利润最好的是中、高级车，最具人气的却是入门级车”。在刚刚过去的牛鼠交接的新年，入门级车再次显示了其冲天“牛气”，不仅捷达继续蝉联单品销量冠军，即使是08年10月才上市的新锐——东南V3菱悦，也显示了极强的市场人气，持续热销，供不应求。
入门级车市：性价比是王道
俗话说：“一分钱，一分货”。“性价比”——这个商品市场的普遍定律同样适用于汽车市场，尽管在高端的豪华车市场，品牌的影响力会削弱这一定律的威力，但在入门级车市，由于预算所限，消费者在购车时不得不反复掂量一下手中的钱袋，不得不在众多车型中反复挑选，选出性价比最好、最适合自己的车型。因此，在入门级车市，“性价比”这一定律却是一只“无形的手”，掌控着这一细分市场的沉浮，它向所有的参与者传达着一个明确的信号——谁能成为性价比之王，谁就是这个市场的主宰者。
所有的参与者都不能免俗。卫冕冠军捷达，之所以能持续热销，固然有大众的品牌因素，但其长期积累的皮实耐用、维修方便等性价比优势却是消费者最为看重的。新爱丽舍同样如此，尽管雪铁龙的品牌会为其带来不少的加分，但在入门级车市，消费者最为看重的还是新爱丽舍的“干货”，比如其新一代高性能16V发动机，比如其从富康继承的维修方便，等等。
后起之秀V3菱悦同样分享着这一市场定律的美妙结果。虽然仅仅上市3个月，但V3菱悦却凭借其实用的配置、高性能的三菱发动机、国际化的品质、颇具冲击力的价格建立起独特的性价比优势，并迅速打开了全国市场，不仅仅在北京、上海等一级市场为消费者所认可，在华东、华北、华南、中原等区域的二、三级市场，V3菱悦同样是入门级消费者的首选车型之一。
V3菱悦：新一代“性价比之王”
与“老三样”之一的捷达相比，V3菱悦的这种性价比优势，后来居上，逐渐显露出新一代“性价比之王”之势。这款车率先搭载了三菱技术 1.5L MIVEC发动机，凭借三菱独步全球的MIVEC（高效节油可变气门正时系统），可实现高转速，大马力与低转速，大扭矩的两全其美。这也是三菱结合中国复杂路况特别研发调校的，首度进入中国市场并应用于V3菱悦。根据实际测试，整体性能表现甚至优于捷达、新爱丽舍等使用的1.6L发动机，在油耗上却仅相当于搭载1.3L发动机车型，60公里等速下百公里油耗仅为4.3L，达到欧Ⅳ排放标准。
V3菱悦另一个不得不说的就是其优异的底盘机器带来的操控性。东南汽车总经理简清隆曾生动地表示：“对于菱悦的消费者来说，它象一台制造精密的驾驶仪器，动力强劲、操控性能优异，充满驾驶乐趣。”得益于与三菱等国际厂商的多年合作，V3菱悦采用了众多国际先进的底盘技术。比如率先在同级车中应用的五连杆式后独立悬架，带给V3菱悦非常优异的弯道表现，使其不仅能相对同级别车高速入弯，同时入弯时的稳定性更为突出。
在同级车中唯一配备无钥匙启动系统是V3菱悦又一亮点，这套系统只有应用在中高级车上，智能钥匙携带在身上后，只需旋动旋钮就可以启动发动机。按住遥控器行李箱按钮1.5秒，就可以遥控开启行李箱盖，这个功能非常实用，在同价位车型中也未曾见到。
当然，V3菱悦的外形设计也是可圈可点，其类似奥迪的V形大嘴设计更是亮点，这也使得V3菱悦的外形设计更为时尚大气，更加符合中国入门级消费者的审美观。同时，四轮碟刹、DVD+NAVI触控式卫星导航系统、ABS+EBD等配置，也是同级车中比较罕见的。
这也不难理解，为什么菱悦V3能在短短的3个月时间内获得新浪、《成都商报》、《深圳商报》、《扬子晚报》等23家全国主流媒体颁发的“最佳性价比车型”、“最受欢迎经济型轿车”、“最受消费者喜爱的经济型轿车”等大奖。
确实，“厚”生可畏，厚道的V3菱悦正在入门级车市建立起更高级别的性价比优势，甚至冲击“性价比之王”的宝座。而对于消费者来说，V3菱悦将促使入门级车市掀起新一轮“性价比之争”，这种竞争将给消费者带来更多的实惠。
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