1月20日，国务院颁布了1.6L以及以下排量乘用车减收5%的车辆购置税政策。一石激起千层浪，广大持币观望的消费者纷纷拿出自己的积蓄，准备加入有车一族的行列中去。这不，我的一好友就征询我来着，让我给他推荐一辆10万元左右、操控性好的两厢车型。
纵观当前车市，发现市场上10万区间的两厢车型还是不在少数，但其中有些车型的操控性和安全方面实在不敢让人恭维。下面，小编推荐三款已被市场认可、操控性极佳的的两厢车型，供广大追求驾驭激情的消费者以参考。
◆ 奇瑞A3两厢
初见奇瑞A3，轿跑式的外观为奇瑞A3增添了一份贵族气息，令人眼前一亮。待试驾完以后，小编更是对它的操控性能惊为天人。
说到操控，就必须讲悬架底盘、制动系统以及安全等相关内容。首先，来看看奇瑞A3的悬架底盘，前悬架采用麦弗逊式，后悬架则采用四连杆式结构，底盘调校工作由MIRA公司负责完成。在高速过弯时底盘能够给予了充足的支撑力度，而悬架的这种韧劲也为精准转向创造了条件，使车身总能拥有良好的循迹性。相比市面上大多使用扭力梁式后悬挂的车型，奇瑞A3能够给车内乘客带来更为舒适的乘坐感受与更佳的驾驶感受。
再来说说安全方面，奇瑞A3不仅包含了ABS+EBD、前后盘式制动系统等相对完备的主动安全系统，为操控提供可靠的保障；同时它还配备了ESP，并首次将其引入了10万元区间，这在国内以安全见长的德系车上都比较罕见。专家介绍，在关键时刻，ESP功能可以有效的通过调整4个轮子转速来稳定车身姿态，对车的控制是一个好的支持。
自福克斯上市以来，其口碑一直不错，销量也居高不下，可谓是盘踞市场。福克斯外观和内饰都不足以有如此大魅力，那么它是靠什么占领国内运动汽车市场的半壁江山呢？无疑是它良好的操控性。
福克斯前悬架采用十分传统的麦弗逊式独立悬架，后悬架则采用比较有利于操控的多连杆独立悬架。顾名思义，多连杆式悬架就是指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构，多连杆悬架可以有效的控制轮胎外倾，例如，在不平整路面可以给汽车多个支撑点和弹力点，让车身便于操控，同时此类悬架也会有效分散过弯时候的过载，尽量避免侧倾的发生，也会让过弯半径减少。
除了底盘突出外，福克斯的刹车制动系统也很突出。其采用的前后碟刹，可有效分散制动过程中的动能，将制动动能有效分散到其他4个轮胎，减轻汽车前部的压力，形成有效制动。
带着家族新面孔“大嘴”形象的东风标致307两厢于08年2月闪亮上市，这款车依然沿袭了法国车的传统，外形精致，操控性极佳。
众所周知，307系列一直享有“弯道之王”的美誉，其操控性可见一斑。东风标致307两厢继承了这一优点，经过严酷行驶考验的四轮独立悬架系统搭配带有横向稳定杆的准麦克弗逊式前桥和带可变形横梁的独立式后桥，可以确保对车辆的精确控制，强劲的爆发力与坚固的底盘带来的完美操控性能，为驾乘者带来随心所欲的驾御乐趣。此外，经过严苛路况测试的出色底盘再次提升了307两厢在各种路况下的良好附着力、精准指向性以及稳定的弯道表现，从而为新手奠定了良好的驾驶基础。
小结：从对比来看，奇瑞A3两厢、福克斯两厢、标志307两厢三者在操控性上各有千秋，但奇瑞A3两厢以7.48万元的最低售价远低于福克斯两厢的12.98万元和东风标致307两厢的10.98万元，同时奇瑞A3两厢将ESP防侧滑稳定系统和五星安全带入了8万元区间的突破之举，让其成为了在三者中性价比最高的车型，所以笔者向朋友推荐奇瑞A3两厢车型。
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