10多年前，当中国满大街都在跑着德国大众的车子时。一个前脸上装着三个盾牌LOGO的汽车品牌突然闯入我们视线。对于当时对汽车品牌知之甚少的国人来说，别克这样一个全新的美国品牌让他们好奇不已。而随着老别克G型车、新世纪、赛欧、凯越、君威、君悦和冲击高端市场的林荫大道相继推出。一度被采用为政府公务用车的别克品牌沉稳、大气的形象也在我们心中深深根植。
如今在别克老君威推出多年之后，别克公司终于推出了这款改变大刀阔斧的新款中级轿车——新君威。今天编辑就带领大家试驾下这款强调动力与省油兼得的别克新君威2.4L顶配版。
外形篇：一改传统美国风格，活力动感的元素充斥整个车身。
当编辑习惯了老君威庞大沉稳的传统美国风格时，再见到新君威的模样确实有些不太适应。整个车身的精干设计，车身尺寸与老君威相比其实是要显得更浓缩了。查问过才知道整款车的外形来源于欧宝的运动型家轿Insignia。拥有了一身的欧洲风味，难怪气质上是如此的不同了。
但是千万不要以为新君威是Insignia的山寨版，其实新君威的外形是由美国本部执行设计的，动力、底盘的研发和调校由欧洲完成，而内饰则是有熟悉中国及亚洲市场的泛亚部门来操刀。所以光看外形就认定他是一款山寨车，绝对是错误的！
运动元素开始充斥了整个车身，两个延伸至翼子板上的水滴形大灯，活力感觉非常明显。配合着目前各大品牌前脸一体化的趋势，这两个大灯和新君威的中网配合在一起，感觉沉稳憨厚中又有一股蓄势待发的气势。
车身侧面则很好的沿用了Insignia的侧面造型，尤其是翼子板上的金属配饰和整个地铺连接到翼子板上一个很明显的凸出翘起的设计。更让整部车动感十足。
整个尾部与整车的风格配合的相当不错，简约漂亮，尾灯与整个车尾的配合也显得相当的搭调。而在后备箱盖上设计的一个突起部分。更类似于一个定风尾翼。看样子提供视觉上的运功感的同时，也真的会给车子本身提供更多的下压力支持哦。
全铝合金轮圈和P245/45 R18的轮胎配置。配合着整个的车身设计更凸显出新君威的大气。
内饰篇：做工精细，配置丰富，看来别克想要在同级别车型中在豪华感上做到领先。
坐入新君威的驾驶舱内部，整个风格让编辑无法与脑中传统的美国车大线条、大块拼装，略显粗犷的印象联系起来。是的！新君威在内饰的做工上显得相当精细。拼装线很绵密，如果仅仅是看这样的做工，那么你很可能会以为坐在一款日本车的驾驶舱内。
而新君威在整个操作台上众多的功能按键也告诉了我们这款车拥有相当丰富的功能。LED显示器、电脑操控系统。这些装备的配备虽然在这个价位的车型里应该是必不可少的。但是仅仅光就操作台上数量众多的按键来看，就会让人觉得这是一台功能很强大的车型了。
除了电子设备够多以外，在座椅的设置上，新君威做得相当不错。真皮座椅包裹性相当好。也就是别克一直强调的所谓内饰的“环抱设计”。坐入其中，能够给予驾乘者足够的心理支撑，不仅仅有很强的安全感，更让驾驶者有一种“人是车辆核心的感觉。”八向电动调节座椅，随时可以让你保持最舒适的坐姿。
所以当新君威的后排坐着您的客户时，一个大气、功能强大的操作台和包裹性强，乘坐舒适的后排空间可以为您“挣足面子”。对于一款定位在20多万，自驾和商务皆可的车型来说，这样的“面子”也是必须要挣的。
整个操作台功能按键数量相当众多，虽然操控起来也略显繁琐但是光就“大气”二字就足够让人喜欢了。
仪表台分为四段式，水温、油量、转速、车速分开四段独立成章。不会让你在行车时慌张的寻找。
怎么？看起来还是很费劲？不怕！仪表台中央的行车电脑屏幕上也可以显示包括车速，机油寿命等等的数据。阿拉伯数字显示不断刷新，直观方便。调整也相对容易，在方向盘后的摇杆上有一个小的拨盘，轻轻一拨，想看的都能找到。
真皮质感的方向盘，不论是材质的质感，还是整个的造型都显得相当不错，很饱满。
在前排中央扶手的后端给后排乘客设计了一个空调的出风口。也为后排乘客单独设置了点烟器和烟灰缸。看来商务感觉还是很浓重。
后排仅仅是为商务设的？不！看，后排座椅后的三个小坑，是为了固定儿童安全座椅所设的三个搭扣。一家三口带着宝宝出行就有三个很让人安心的固定点了。
空间篇：照顾商务用户，空间设置够用。不过本身车身尺寸还是有了限制。
在内部的乘用空间上，新君威并没有没我们更多的惊喜。其实这也正常，一款外形紧凑精炼的车型空间能做到够用就已经可以算合格了。
对于前排座椅的空间调节应该不需再赘述，8向调节完全可以保证任何人调节到最舒适的坐姿。
同时座椅上配备了2个记忆键位，可以确保记录住两个驾驶者的最舒适坐姿，如果家中夫妇二人都会驾驶这部车的话，就不需要反复来回的进行调节了。实在是很方便。
在180公分的编辑驾驶这款车时，身高186公分的同事坐在后排，编辑询问了乘坐的感受。虽然他觉得不是非常大，但是空间也足够使用。同时后排真皮座椅的良好包裹性也给了他足够的舒适度。
虽然车长和轴距所限，腿部空间上仍然有能够容纳编辑一个拳头的容量。
在头部空间上，由于车顶流线型的造型，头部显得很更紧张一些，半个拳头吧。
动力操控篇：欧洲人的务实调教，使新君威驾驶感觉还是偏向于商务定位。
虽然从外观上看起来新君威确实更偏向于一款运动车型。但是真正驾驶起来给人的感觉还是一款以日常使用和商务用途感更强烈的车型。所以，想要用他来飙车？对不起，有点难。
从上表我们可以看到新君威的最大功率和最大扭矩迸发所需的转速较高，而近1.6吨的车重也在一定程度上消耗了发动机的部分动力。所以在日常行驶中，如果想要感受到新君威的最大动力可能有些困难。毕竟平日里上下班或出去郊游很少有机会在城市道路中将发动机的转速发挥到极致。
在试驾过程中编辑特意寻找了一块很空旷的道路来测试加速性能和操控。在深踩油门后，整部车随着转速的升高发动机的声浪也随之轰鸣起来。但是在提速上并没有让人感到有很迅猛的变化，过程相对平缓。而在发动机转速达到6000左右时，车速被稳定在了173公里/每小时。可能是电脑自动断油吧，虽然提速在编辑看来有些差强人意，但是考虑到这款车更多的定位在日常生活和一些商务用途上，也确实没必把动力做的有多么好。毕竟还是要兼顾到国内日益上涨的油价嘛。
与提速的感觉相反的是，新君威在刹车制动这一块表现得相当出色。刹车踏板设置与同为美系车的蒙迪欧致胜那种相当坚硬一点就刹相比，显得更加柔和。但是真正缓缓踩下，刹车效果同样立竿见影。制动距离也控制的相当合理。全速行驶后踩下刹车，完全可以控制在很短的距离内将车停下。这样的制动设置无疑在心里上给了驾驶者很好的支持。
在方向盘和底盘的操控上，编辑只能说是一半一半。在方向盘的操控上，转向助力显得有点过重，当然不能否认在高速行驶时，稍重的方向盘更能够确保安全性。但是在配合摄影拍照的过程中，编辑反复的倒车摆位置。此时方向盘的回馈力让编辑把握倒车的准度产生了一定的困难。
而在底盘悬挂的调校上，则再次印证了编辑对这款车的判断。悬挂调教偏硬，但是却不会更多的将地面力量反馈到驾乘者身上，整个控制恰到好处。所以在编辑做了几个快速转向掉头时，悬挂给予编辑很好的支撑。
新君威0.27的超低风阻系数不但提高了行驶中的稳定性，更将噪音有效的控制起来。但是与良好的风噪控制相比，新君威对于发动机的噪音控制就不那么好。当加速时，发动机的轰鸣很直接的传递到驾驶室，难道是刻意营造的声浪？
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