新君威挑战云南天下第一S弯活动落下帷幕，作为参与活动的一员，在7公里68弯的传奇道路上，感受到新君威2.0T缸内直喷涡轮增压发动机带来的强劲动力以及欧式底盘带来的精准操控。虽然上山路段为了确保安全，限速40公里，但频繁的加速、刹车、过弯、再加速，还是体现出了新君威2.0T动力、操控、安全等方面的综合实力。闲暇之余，与灵动车队负责培训的专业车手聊起新君威2.0T，在这些整天与引擎轰鸣声打交道的车手眼里，新君威2.0T同样获得了很高的评价，与笔者的亲身驾驶感受不谋而合。
想要在山路S弯挑战中取得好成绩，良好的动力性能是非常关键的一个指标。新君威2.0T在动力性能方面最大的优势就在于从1400rpm时涡轮介入，强大的扭矩开始输出，到了2000-4000rpm的转速区域内，350Nm的最大扭矩得以释放，也就是说在发动机中低转速区域内，新君威2.0T的提速性能完全可以满足山路S弯频繁刹车、提速的要求。
专业车手还介绍到，在他之前驾驶新君威2.0T勘察道路的时候，使用变速箱M挡手动模式，将发动机转速始终保持在2000rpm之上，只要一踩油门，立马就能感觉到明显的推背感，在S弯中取得好成绩也就不是难事了。实际驾驶，虽然驾驶水平还不能与专业车手相提并论，只是使用D挡模式，但通过油门的控制，也能将转速控制的比较好，在整个挑战过程中丝毫不用为新君威2.0T的加速性能感到担心。
除了拥有出色的提速性能，新君威在连续S弯中的操控性也是必备的条件之一。专业车手曾经驾驶过众多车型，据他介绍在这个级别的车型中，新君威的欧式底盘带来的操控性确实是首屈一指的。首先是磁力辅助转向系统，在弯道中能够提供清晰的路面反馈，这点在天下第一S弯中的极限驾驶是非常重要的，驾驶者可以通过方向盘反馈的路感，清楚的知道车身处于何种状态，对于修正方向甚至是救车都有非常大的帮助。
而其他车型大都使用EPS电子随速助力转向系统，虽然根据速度调整助力大小方面也不错，但是路感的反馈和新君威相比，还是略逊一筹。另外是底盘的刚性以及极富韧性的悬挂调校，在高速通过S弯时几乎感觉不到侧倾，而其他大部分的中高级车型，在这样的极限驾驶中，车身都会发生明显侧倾，缺乏驾驶信心。
如果说动力操控是取得好成绩的必要条件，那么良好的刹车性能以及车辆的安全性则是挑战S弯的重要保障。在笔者驾驶新君威2.0T挑战S弯的过程中，陪驾的专业车手多次提醒在入弯前要减速，遵循慢进快出的原则，同时也提醒到，没有必要过早刹车，按其指示的刹车点进行制动即可，以免影响成绩。新君威2.0T配备了前后17寸的通风刹车盘，加上245mm宽度的高等级轮胎带来的出色抓地性能，刹车踏板几乎一点就有，减速性能绝对令人放心，每个弯道前都可以放心将速度提升到40公里左右，在入弯前2-3米开始制动即可，安全性能有保障。
另外，车手还说，在其单独驾驶新君威2.0T下山的过程中，速度比较快，由于路面极度不平整，多次出现轮胎应为颠簸而打滑的现象，此时仪表盘上的ESP警示灯亮起，打滑的轮胎立刻被纠正回正常的行驶轨迹，主动安全配备很实用。笔者在驾驶的过程中由于速度还不够高，没有机会体验这种极限的状态，但是在日常驾驶中，相信新君威2.0T完善的主动安全系统，一定能够在需要的时刻，挺身而出保护驾驶者的安全。
最后，车手还向我们透露了一个他在高速公路驾驶新君威2.0T的花絮，由于6挡自动变速箱各个挡位齿轮比例调节的非常合理，当时速达到200公里的时候，发动机的转速只有3000rpm，整过驾驶过程中，除了急加速以外，发动机的转速基本都在2000-3000之间徘徊，油耗在10升以内，燃油经济性出众。当然，车手这么说并不是鼓励大家去开快车，而是想说明新君威2.0T在高速状态下，依旧有良好的动力储备，162Kw的最大功率为车辆提供了足够的高速稳定性能，加上良好的操控实力以及完善的安全性能，新君威2.0T的综合实力令人称道。挑战天下第一S弯或许只是一个开始，新君威2.0T带来的精彩用车体验，还将继续。
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