主题：思铂睿新车发表会
时间：2009年7月27日（10：20-11：50）
地点：环球金融中心303
至于销量问题我们今年销售目标四个月15000台，当然，如果做的好，客户或者媒体朋友们支持下，或者在我们的努力下、在整个销售团队的努力下，做得很好的话达到5000台也不是不可能，但是今年没有强调每个月一定达到这个数量，没有这么做。这款车毕竟是一个机遇和风险都存在的，刚才已经讲过了。由于是一个全新的市场要去开拓，它是需要时间、需要认知，这个市场是一块蛋糕，我们要去做。我们5000台的目标是不放弃的，今年做到15000台我是是有必胜的信心。谢谢大家！
记者：我是《重庆商报》的。我问一下这几年东风Honda的成功，在于每个车的定位相当准确，车的外形在整个销售过程当中占了很大的比例。思铂睿定位是一款运动型的轿车，这个车的外形也是相当的关键，刚才我们几个媒体也在讨论，这个车从流线的角度甚至还比不上杨科的身材，按照这种方式拿出来的话，虽然说我们定位为运动型轿车，在整个车外形上面还有一丝商务的感觉在里面，是不是为以后这个市场，像CR-V一样，虽然是定位为城市CR-V，但是还是抢占了30%的轿车市场，这个打造成高级车运动型市场，是不是还要抢30%雅阁、凯美瑞的市场，是不是有这个含义在里面？
刘洪：这款车关于设计理念要问一下堀川克己，从开发理念来说先进、智能、动感，关于外、观、品牌每个人看法不一样，外观的形象各有喜好、各有所爱，包括CR-V和思域也是一样，不是一上来就认可，它需要一定品牌的积淀或者概念的强化。通过用户的调查和经销店的调查来看，这款车动态性能是远远高于静态性能。通过试驾、试乘以后这款车操控的特点，在所对比的9款车型中都是最好。但是这款车要设计为跑车，运动感像跑车这种范围太狭窄了，我们也希望这种车大部分是喜好运动，有点动感风格的人来考虑它。当然如果可能，也希望它能在传统型轿车范围里面占一个小份额，像CR-V定位一样，从轿车里面占到30%，（CR-V今年有可能超过9 万台）。我们希望慢慢通过品牌的传播、产品的认知来考虑这个份额。谢谢！
记者：您好，刘总。我有这样一个问题，我们东风Honda之前推出的两款车CR-V和CIVIC表现都非常优秀，尤其是CR-V在SUV领域里开创了一个神话，到目前为止仍然是供不应求。我们东风Honda思铂睿会有怎样的表现，对销售业绩有怎样的期待，东风Honda目前有没有生产混合动力车，混合动力车目前是否有国产计划？
刘洪：这款车历史使命三句话，第一创造新的市场，第二个对我们公司来说做品牌提升，第三个是体制强化。前两款车的表现是不错的，东风Honda要把企业做大做强，光靠两款车在市场做到20万应该是个奇迹，今后还会向24万，甚至更高的目标来发展，新的车型是需要导入的，导入这款车型刚才讲的也是市场需要的和企业需要的来导入这款车型。导入这款车型也是市场需要的和企业需要的，双重需要导入这款车型。这款车应该说地位上创造一个新的市场，加深东风Honda品牌提升，我们自己把它定位这款车是在思域和CR-V之上的东风Honda目前一款旗舰车型，所以我们也期待它的表现像CR-V一样。但是这款车的销售我认为还是要以品牌销售为主，毕竟是一个全球投放的新车，为中国量身打造的新车，它不像CR-V、思域在全球同样的品牌销售的，我们思铂睿在中国首次投放，尽管它的血统、它的技术是来源于ACURA的品牌，它的技术是高于雅阁，但是毕竟是个新车，一定需要有积淀的过程，我们期待着在不久的将来也能像CR-V一样，这是我们所做的打算。
关于份额，因为我们已经从去年开始，两年对中国市场进行探索，主要是因为目前混合动力车一次性投入的成本比较高，第二个就是消费环境还没有达到客户所希望的这样，混合动力车目前来说，对客户来说购买成本太高了、省油的机会太少了一点。总体来说，要看国家政策，如果国家对这块有更大的支持力度，比如说购置税这方面涉及到客户个人买车的费用低一些，市场做起来也是非常快的。我们混合动力车已经卖了两年，第一年大概卖了200多台，今年的目标200台，现在已经卖了100多台，这也是企业的社会责任的体现，为企业打造品牌。我们企业一直是以环保为目标这样一个理念在经营，无论从产品方面、从工厂制造方面、从社会责任方面，我们觉得混合动力车都是应该做的。目前来说主要还是销售环境方面，对客户来说大环境还不是太好，客户购置税费太多，造成这样购买欲望还没有起来。我们在做准备，一旦国家政策有利于客户、有利于成本的减少，要做国产化还是非常有前景的、还是非常快的。谢谢！
记者：我想问一下刘总，我们这个车等于说开拓了一个比较独特的市场，定的销售目标也不是很低，我们有没有具体的一些措施来保证市场销售，达到既定的目标？还有一个问题，CR-V还需要等待，我们这个产能怎么能够保证来保持CR-V、思铂睿、思域的销售支持？谢谢。
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