乘联会最新数据显示：继4月国内乘用车销量逆势上扬创下新高之后，5月份仍旧保持高销量的势头，广义乘用车销售812178辆，同比激增54.7%。其中，1.6L以下车型成为拉抬5月销量的绝对主力。但值得注意的是，尽管1.6L以下车型强势不改，但不同车型的市场表现却呈现出明显的两极分化：一方面是以伊兰特悦动、 东南V3菱悦以及比亚迪F3为代表的实用主义车型销量连创新高；另一方面，高端A0的市场份额继续萎缩，往日风光的飞度、雅力士等精品小车均榜上无名，销量寥寥，这似乎标志着国内的汽车消费理念正在向务实的方向转化。
年轻化风光不再，实用化渐成主流购车观点
从最新的销售数据中我们可看出，如今所谓的精品车风光不比当年。取而代之的是以东南菱悦V3、比亚迪F3为代表的实用化小排量车逐渐受到市场的青睐，尤其是菱悦V3自上市以来，始终保持热销态势，市场供不应求。与之形成鲜明对比的是，主打年轻化、时尚化路线的精品小车如飞度、雅力士等小排量车却表现不济，销量一路下滑。
遥想2002年—2005年，走“时尚、年轻化营销路线”高端小型车迎来市场高峰，尤其在2002年，以大众品牌polo为代表的高端小排量车，凭借其动感时尚的外观和“精品”小车概念，深受年轻人热捧，纵横市场几乎难逢对手。直到2004年，本田飞度强势突起。尽管后来不断有雨燕、马自达2、雪佛兰乐骋、标致207、雅力士、晶锐等外资品牌加入战团，精品小型车的市场火爆程度可见一斑。
什么原因导致走“年轻化”营销路线的精品小型车市场销量日益萎缩？“这种局面主要是由消费者汽车消费观念的转变和厂家年轻化定位的限局性导致的。”业内专业人士向记者表示道。
据了解，随着国内汽车市场及消费环境的成熟，主流购车理念逐渐朝着务实的方向发展，尤其是扑朔迷离的全球经济走势更是降低了家庭单元的消费预期，这种趋势性的消费下移，使得偏离汽车价值本位的花哨功能、时尚外观乃至品牌力，在消费者心目中开始退居其次，反而是车辆的“实用性、性价比”一跃成为消费者的首要考虑因素。看似“利好”的小排量新购置税的实施，也并没有从实质上惠及高端A0市场，反而让定价偏高的高端A0车，在性价比突出的国产自主品牌车型竞争中伦落下风。
同时，高定位不等于高价值，AO级精品车“年轻化”的定位也限制销量的继续攀升。作为A0级高端精品，主打“时尚、年轻化路线”，以时尚年轻的都市男女为目标客群，价格相对昂贵。而现实情况却是，国内年轻消费者中富二代并不多，并且他们中绝大部分聚集在有限的几个一线城市，市场容量可想而知。正如国内市场上不会出现真正意义上的“女性车”道理一样，中国汽车市场目前发展阶段，还远达不到车型区分个性的程度，因为汽车不同于衣服等时尚物品，当几乎所有汽车厂商都在试图尝试以一款车来满足最多消费群体需求的时候，一味追求定位的年轻化、时尚化，看似实现了差异竞争，看似更加精确，却是在人为的缩小了购买群体，从而也失去了放量增长的可能。
二三级城市成车市新引擎，惠泽经济型家轿
近年来，中国自主品牌制造工艺与整体实力全面提升，加之本土化运营所形成的与生俱来的性价比优势，市场凝聚力与号召力开始显现，出现了如东南V3菱悦、比亚迪F3等兼具实用和时尚的高人气车型，与合资品牌分庭抗礼，市场表现十分抢眼。
V3菱悦、比亚迪F3销量斐然，除了上文提到的消费者购车观念趋于务实之外，二三线城市汽车消费的集中释放则成了另一大拉动因素。与大中城市相比，二三线城市的用车需求更为实际，价格敏感度高，而品牌忠诚度相对较低，在购车决策上更加倾向于性价比与功能配置更加均衡的经济型家轿。
在这方面，东南V3菱悦的产品定位于定价策略更具市场智慧：6万元的价格却已经拥有了轴距达2500MM的紧凑型身材，完成了车格越级，这意味着消费者只需支付小型车的价格，就能购买到更高一级的紧凑型车的规格——大空间及合理车内布局等。这种面子与钱包兼顾的配置，无疑更加符合二三级市场消费者的购车喜好。不仅如此，三菱新一代1.5L MIVEC发动机、五连杆独立后悬挂、智能无钥匙启动、DVD+NAVI触控式卫星导航等越级功能更是增加了这款车的“科技含量”，加之符合中国消费者审美观点的年轻时尚面孔，更易获得市场认同。
在性价比与实用性主导的二三级市场中，雅力士、飞度这样的偶像派多少有点生不逢时的意味，大牌的光环无法遮掩其性价比不高的事实，更多人认为它们除了外观设计比较炫丽，价格比较贵之外，缺少足够的卖点。由此看来，这些精品小车征服二三级市场还尚需时日。
尽管高端小型车在国内市场、尤其是二三线市场的表现不尽如人意，但有可以肯定的是，从国内的消费潮流来看，小型化仍将是汽车消费的必然，并不缺少产品力的他们，随着自身市场战略定位的重新调整、相关汽车消费利好政策逐渐兑现以及小型车潜在消费群体购买力的提升，精品小车必将与实用主义携手，成为小型车市场的重要一极。
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