［汽车之家 资讯］ 8月1日～8月2日，日产嘉禾润滑油公司举办了一次润滑油测试活动，这次活动的宗旨是为了体验日产嘉禾新生合成发动机油GF-4/SM 5W-20润滑油在低排放、低油耗和提高性能上的表现，本次活动的驾车路线是五环、四环、三环、二环路各跑2圈。
『日产嘉禾润滑油测试实验』
我们先了解一下怎样开车既省油又环保，平时开车只要注意细节就能节省燃油如：保持轮胎的充足气压，跑高速时不要开窗户，后备箱里不能堆放经常不用的杂物等。有数据显示，假如有50万辆汽车，每天每辆车行驶100公里，平均每辆车百公里消耗汽油10升，那么每天每辆车节约1公升汽油，那50万辆汽车每天就可少排放二氧化碳1180吨，这个数字还是很触目惊心的。
什么样的机油才称得上是环保呢？润滑油专家原石油化工科学研究院教授级高工黄国良先生介绍：“从机油的规格来讲，目前的GF-4标准的机油燃油经济性最好，或者说最环保节能，GF-4机油标准中明确规定了燃油经济改进指标，对比油为5W-30SG标准油。SM、SL、SJ是美国石油学会的机油规格，而GF-4是国际乘用车润滑油标准和批准委员会的规格，英文简称ILSAC，是由日本汽车工业协会和美国三大汽车公司共同发起，GF-4和SM性能大致相当，但只有0W-20、5W-20、0W-30、5W-30、10W-30 5个粘度级别，其它如15W-40、10W-40等高耗能的粘度类别已经不再被日本和美国的汽车制造商使用，GF-4机油对比SG5W-30标准油必须要有一定的节省燃油效果，硫含量也要求不大于0.5％，磷含量不能大于0.08％但磷含量也不能小于0.06％。所以说GF-4规格的机油是最环保节能的机油。”
时代在进步，汽车工业技术在进步，润滑油技术也在进步，在一些老修理师或老司机的概念中到了夏季天气炎热了就该换上15W-40或者20W-50粘度大一些的机油，这种观点已经不符合现在汽车工业技术的要求。
一来，现在汽车发动机的制造工艺越来越先进，发动机的配合间隙越来越精密，像5W-20这样低粘度的机油在启动瞬间要比高粘度的机油更迅捷地泵送到发动机的各个精密配合间隙，减少了发动机的干摩擦，在汽车启动后的一段时间内发动机的噪音也较粘度大的机油噪音要小，在起步时也会比高粘度的机油驾驶感觉油门较轻并使发动机的散热也快。
二来，就GF-4和SM汽油机油规格而言，GF-4和SM汽油机油规格抗磨性要比其它汽油机油规格严格很多，在SM和GF-4规格中规定：程序ⅣA阀系磨损试验平均凸轮轴磨损不大于90um，而SL和GF-3规格，同样是程序ⅣA试验要求的阀系磨损试验平均凸轮轴磨损是不大于120um。从程序ⅣA来看GF-4和SM汽油机油规格的抗磨性要求要比GF-3和SL汽油机油规格严格很多。
所以，从这个角度来讲低粘度的如GF-4/SM5W-20机油未必比其它规格高粘度的机油抗磨性差，甚至会更好。当然，机油质量的优劣不能只看抗磨性，更应该看综合性能，例如某个油品的抗磨性很好，但清净性、氧化安定性、减摩性变差了，这样的油品不能说是质量好的油品。
GF-4和SM汽油机油规格比其它汽油机油规格在氧化安定性方面也有了很大提高，GF-4和SM汽油机油规格中的氧化安定性程序IIIG试验，要比GF-3和SL汽油机油规格的抗氧化程序IIIF试验严格很多，几乎是1.8倍（附：程序IIIG试验规定：试验100小时后机油的40℃运动粘度增长不能大于新油的150％。而程序IIIF试验规定：试验80小时后机油的40℃运动粘度增长不能大于275％。）。GF-4汽油机油规格比其它汽油机油规格在高温清净性方面也有所提高，如高温沉积物TEOST MHT试验，GF-4要求不大于35mg，而SM、GF-3、SL要求不大于45mg。粘度和机油的级别是息息相关的，两者不能分开来谈，低粘度的油必须能够达到高级别的规格的前提下才具有优异的性能，否则无从谈起，例如5W-20要达到GF-4/SM，性能才更好。
低粘度的GF-4和SM机油主要靠使用超高粘度指数基础油和性能优异的添加剂来实现，尤其是燃油经济性必须要依靠使用含钼的摩擦调节剂才能通过节油实验，GF-4机油在实现节省燃油的同时，由于发动机的摩擦阻力减少，使驾驶变得更加顺畅。
GF-4机油的规格是日本和美国各大汽车公司通用的规格，已在日本和美国广泛使用，效果非常好。在我们国家达到国I以上排放的汽车在炎热的夏季使用5W-30/5W-20GF-4级别的机油肯定是比传统的15W-40的机油要好。现在，一汽丰田的锐志、皇冠、卡罗拉售后服务用油用的就是SM/GF-4 5W-20的机油，广汽丰田凯美瑞售后服务用油用的是SM/GF-4 5W-30的机油，广州本田售后服务用油用的也是SM/GF-4 5W-30的机油。
日产嘉禾润滑油公司的经理孙全和拿出了一组在石油化工科学研究院测试的一组数据：
● 在负荷为300N，温度为105℃，时间2小时，频率50Hz，冲程1mm的试验条件下SRV试验评定结果：
·荷兰某国际知名品牌15W-40 SJ 磨斑直径：0.96mm，摩擦系数：前一个小时0.139，后一个小时 0.140。
·荷兰某国际知名品牌：10W-40 SL磨斑直径：0.62mm，摩擦系数：前一个小时0.126， 后一个小时0.121。
·日产嘉禾新生合成发动机油GF-4/SM 5W-20 磨斑直径：0.54mm，摩擦系数：前一个小时0.037，后一个小时0. 036。
我们看到GF-4/SM 5W-20的抗磨性能要比粘度大的15W-40 SJ和10W-40 SL好很多，摩擦系数甚至小了将近3倍。大家知道，摩擦系数越小节能效果也越好，发动机也感觉更有劲。
● 在负荷为300N，温度为70℃，时间2小时，频率50Hz，冲程1mm的试验条件下评定结果：
·荷兰某国际知名品牌：15W-40 SJ磨斑直径：0.57mm，摩擦系数：前一个小时0.109，后一个小时0.113。
·荷兰某国际知名品牌：10W-40 SL磨斑直径：0.57mm ，摩擦系数：前一个小时0.105，后一个小时0.105。
·日产嘉禾新生合成发动机油GF-4/SM 5W-20 磨斑直径：0.50mm，摩擦系数：前一个小时0.048，前一个小时0.049。
在70℃时，在城市开开停停的路况发动机内机油的温度也差不多是这个温度，GF-4/SM 5W-20的抗磨性能也要比粘度大的15W-40 SJ和10W-40 SL好很多，摩擦系数小了将2倍多。
● 我们再来看TEOST MHT高温沉积物试验，这是一项测试油品的氧化及热安定性试验，GB-11121汽油机油标准中GF-3和SL的测试方法。
·日产嘉禾新生合成发动机油GF-4/SM 5W-20，高温沉积物23.5mg。
·荷兰某国际知名品牌15W-40SJ，高温沉积物263.7mg。
·荷兰某国际知名品牌：10W-40 SL，高温沉积物47.7mg。
从TEOST MHT高温沉积物试验我们看到GF-4/SM 5W-20的氧化及热安定性要比15W-40 SJ和10W-40 SL好很多。
● 排放含量为：
·日产嘉禾新生合成发动机油GF-4/SM 5W-20 S，（硫）含量，0.20％P（磷）含量，0.078％。
·荷兰某国际知名品牌：15W-40 SJ S，（硫）含量 0.85％P（磷）含量，0. 1025。
·荷兰某国际知名品牌：10W-40 SL S，（硫）含量0.65％P（磷）含量，0. 08％。
从以上数据可以看出日产嘉禾新生合成发动机油确实表现得要出众一些，但单单靠数据演示，说服力还是不够的。在六、日的休息日时间我们做了一次亲身体验。
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