别克新君威自上市以来，以其动感的外形设计和强劲的动力深入人心，而新近推出的新君威1.6T车型更是将涡轮增压发动机和六速手动变速箱两个令人心潮彭湃的元素组合在一起，令崇尚纯粹驾驶乐趣的车迷心动不已。结合即将上演的新君威赛道S弯挑战赛，该如何驾驶这款劲车挑战赛道呢？
坐到驾驶座上，新君威1.6T用深色材质所营造的运动氛围或许已经让你跃跃欲试了。不过先别忙着上路，你还需要做好一系列的准备动作，比如调整坐姿和后视镜，特别是系好安全带！这不仅仅是我们出于安全的忠告，而且这本身也是赛道驾驶技巧的一部分。因为民用车的座椅为了兼顾舒适性，不可能做到赛车桶式座椅的承托性。试想在赛道上攻弯时，驾驶者在座椅上不停地晃动，既无法专注驾驶，又会对车辆的平衡产生负面影响。只有保持最佳的座姿并系上安全带，才能把这种摇摆降至最低。请告诉自己，现在我是一位车手，车手不系安全带的历史早在40多年前就结束了！
在做好了一切准备动作之后，就可以针对新君威1.6T的特点进行试练了。首先，在0-400米加速的挑战中，起步是最关键的环节之一。通常不带起步控制系统的赛车，基本的起步操作是左脚踩住离合器，右脚以渐进的方式踩油门，当发动机达到一定转速时迅速抬起离合器，赛车就能以最快的速度“弹射”出去了。然而，经过改装的赛车通常采用的是自由行程很短、能瞬间承受巨大扭力，但使用寿命非常有限的专用离合器，如果民用车也采用迅速抬离合器的方法起步，轻则瞬间熄火，重则直接对离合器造成伤害。因此民用车在赛道上起步时，仍然要先深踩到底，然后以平稳的方式抬起离合器。基于同样的道理，前面踩下离合器用油门控制发动机转速的过程也不宜过长。
从理论上来说，搭载涡轮增压发动机的车型，最佳的起步转速是最大扭矩区间的始点，对君威1.6T而言就是2200转/分，通俗地说此时的爆发力是最迅猛的。实际中还要考虑轮胎抓地力的因素。那种轮胎嚣叫，橡胶焦糊味随着一股白烟飘散的起步看上去很壮观，却会让你白白损失1－2秒。起步的要领在于掌握轮胎打滑与不打滑的临界点，用心感受这样的临界点，将有助于在0-400米加速挑战项目中取得佳绩。
起步之后就相对“简单”了：深踩油门，当发动机到达红线转速时，以最迅捷的动作踩离合器、升一档，然后进入下一个循环……在接近终点前的最后一次换档时，可采用最高功率点换档的方式，把动力损失减至最小，对君威1.6T而言就是5400转/分。可见，直线加速的要领在于眼、手、脚并用，这需要日常驾驶的积累。
在直线加过弯的挑战中，诸如跟趾补油和左脚刹车之类的动作固然能帮助提高成绩，但这样的动作需要反反复复地练习才可能掌握。对于偶尔尝试赛道驾驶的人来说，把握车辆过弯的路线和速度才是在短时间内突破自我的“捷径”。
在汽车赛事中，不同的车手在不同情形下会走不同的路线。有时高速接近，然后猛踩刹车过弯，也就是通常俗称的“快进慢出”，有时则在较早的点制动，通过弯心后迅速加速离开，也就是“慢进快出”。对君威1.6T这样的前驱车而言，最好采用“慢进快出”的方式，因为前驱车具有倾向于转向不足的特性，高速入弯比后驱车更易冲出直道尽头。况且此次的挑战是以出弯时的尾速为衡量标准的。初学者在快速入弯并大力制动后，发动机的转速由于没有补油的动作已经降至最大扭矩区间以下，影响出弯时的速度。
此次挑战中，快速过弯的关键是找准APEX，也就是弯道中最接近弯心的那点。因为在理论上，APEX既是“外－内－外”的过弯线路中，赛车由接近赛道内侧转为远离赛道内侧的临界点，也是过弯速度中由减速转为加速的临界点。在实际中理想的驾驶方式是：在直道上的适当位置踩下制动并降档，以APEX为参照，在弯道的前三分之一中，略带刹车并调整方向，待感觉车辆完全受控后缓慢抬起刹车，方向盘的角度趋于固定。在弯道中间的三分之一，方向盘的角度应该已经完全固定，无需再调整，此时既不要制动也不要踩油门，让赛车以平缓地方式通过APEX。弯道的最后三分之一，回转方向盘并深踩油门。掌握了这些要领之后，就能得到满意的成绩了。
值得注意的是，在赛道上驾驶君威1.6T，踩油门的动作一定要迅捷，这样才能触发君威1.6T的Superboost超推进功能，让额外的35牛•米扭矩助你一臂之力。通过本文的介绍，相信大家已经了解如何驾驶新君威1.6T在赛道挑战中取得好的成绩，0-400米加速考验的是车辆的直线加速能力，而直线弯道挑战则是对车辆的动力性能以及操控性有着综合的考量，新君威1.6T涡轮增压发动机加上6速手动变速箱，必将成为赛道S弯挑战中的亮点所在，值得期待。
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