继10月31日在珠海国际赛车场成功举办了首场别克新君威S弯道基尼斯挑战赛之后，紧接着又移师北京金港赛道。比赛仍然分为两部分，首先是“04”，也就是0-400米加速比赛。其次便是直线弯道挑战，以尾速高低决出胜负。笔者有幸跟随专业车手上场体验新君威的千钧动力，不仅对新君威的雄厚实力啧啧称服，更是对车手的高超车技赞叹不已。而在如此竞争激烈的比赛中，我们北京站的冠军又是如何拔得头筹的呢？显然，冠军有着他自己的一套理论和技巧。
0-400加速赛：将扭矩“玩弄”于股掌之间
“04”的比赛使用的是新君威2.0T自动挡车型，或许很多人便有了疑问，既然是自动挡，无非起步地板油，这样的比赛还需要更多的技巧吗？冠军道出了其中的奥秘。
首先，新君威2.0T搭载的是一台集全球领先技术于一身的缸内直喷涡轮增压发动机，拥有宽泛切又持久的峰值扭矩区间，所以在比赛之前，我们的冠军便已经摸清了这台发动机的“脾性”：最大扭矩350Nm，出现在2000-4000rpm之间，最大功率162Kw/5300rpm。
因此，我们起步时便需要立即使用到全部的扭矩，方法便是同时踩住刹车与油门，将转速抬升至2500rpm左右，这样起步时转速跌入至2000rpm附近，可以直接享用最大扭矩。由于扭矩过于强大，尽管新君威2.0T配备的是245/45R18规格的宽胎，在同级车中占据领先地位，但依旧可能出现起步打滑的问题。TCS牵引力控制系统可以控制轮胎打滑快速恢复抓地力，但如果技术过硬的话，关闭TCS用油门控制扭矩的输出来恢复抓地力会有更高的效率。一旦车轮恢复抓地力，接下去便是地板油的环节了，为了用尽最大功率，可以让变速箱在6000rpm时自动升挡或者用手动模式，事实上一个完美的起步几乎等于提前赢得了比赛，这便是冠军的小“秘密”。
S弯挑战赛：“线”与“力”的完美结合
直线加速的难点在于起步，而S弯道的难点则贯穿整个过程。这次的比赛使用的则是新君威1.6T精英运动版，配备全进口6速手动变速箱。它的最大扭矩为230Nm，最大功率132Kw，不过更为特殊的是这款发动机集成了欧洲最为先进的SuperBoost超推进功能，该功能可以为车辆提供额外的35Nm扭矩，使得新君威1.6T的最大扭矩能瞬间提升至265Nm，并保持5秒钟的时间，这是赢得比赛所必须灵活掌控的一点，也就是“力”。
与“力”结合的，则是“线”，也就是行车过弯的走线。外-内-外是基本的原理，但更重要的是在这个过程中，刹车和油门的控制配合。车速要做到“慢进快出”，如果进弯速度过快，那么在弯心必然要大力制动，这样反而会影响出弯的速度，甚至会发生转向不足从而失控。所以S弯的比赛以出弯的尾速作为评判的标准，这在各种顶级赛事中同样作为一个重要的统计数据。
新君威拥有扎实的运动性底盘和前后独立悬挂，足以在弯心提供强大的支撑力，在不断地尝试中摸索着过弯的极限速度和选择合理的挡位。胸有成竹之后，入弯制动-手动减挡，打方向-扎入弯心，然后直接指向出弯点并全部踩下油门，激活SuperBoost超推进功能，在265Nm峰值扭矩的推力下，以最完美的身姿过弯，并一气呵成赢得比赛。当冠军向我们传达它的诀窍时，依然显得兴奋异常犹如赛事重现。
尽管在冠军的口述中，人、车、赛道的配合似乎显得完美无缺天衣无缝，甚至赢得比赛都看起来那么轻松和理所当然。但我们深知冰冻三尺非一日之寒，我们不仅对冠军及其他参赛选手的驾驶技术肃然起敬。而一辆好车同样非一日铸就，新君威与Turbo技术的完美配合是以不断进步的技术为前提的，现在，不仅新君威已经成为这种Turbo技术的先锋队，整个上海通用旗下都在为Turbo技术的大力推广作出更多努力，甚至在未来，越来越多的Turbo车型也会来到我们身边。到时候，相信类似的挑战赛一定会更为精彩，出色的选手也会越来越多。
加载中
