新君威赛道S弯基尼斯挑战赛终于来到了成都，一直想找机会感受一下新君威Turbo的实力，这次终于有机会现场参与挑战赛活动，除了亲身体验了新君威2.0T极限动力以外，还用佳能50D加小白镜头，记录了整场比赛的过程，与各位网友分享。
一到成都国际赛车场，立刻被新君威Turbo车型所营造出的赛车氛围所感染。在门口的T-zone里面，摆放着新君威的两款Turbo车型。图片里面的是新君威1.6T精英运动版，1.6T涡轮增压发动机加上6速手动变速箱，对于喜欢驾驶的朋友来说，涡轮增压+6MT的组合，绝对是驾驶乐趣的不二选择。这款雅蓝色的新君威1.6T，最大功率为132Kw，最大扭矩为230Nm，并且可以在超过3000rpm的转速平台内连续输出，加速性能可见一般。而且，这款发动机还配备了Superboost超推进功能，据说在欧洲也是非常先进的技术，可以提供35Nm的额外扭矩，也就是说最大扭矩能达到265Nm，并保持5秒钟的时间，在之后的直线弯道尾速比拼中，肯定能一展身手。
在挑战赛正式开始之前，是来自香港的特技车队钱家班进行暖场表演。新君威Turbo强劲的动力性能加上特技车手出色的驾驶技巧，将车辆的性能发挥到了极致。特别是最后烧胎的场面，滚滚白烟萦绕在车体四周，现场的气氛也达到了高潮，引擎的轰鸣声以及观众的呐喊声响彻全场。记得以前看过萨博的路上飞行秀，也有这么一段烧胎的表演，这绝对是对车子发动机低速大扭矩输出的考验，新君威的涡轮增压发动机果然没有让人失望。
比赛正式开始，本人参加的是0-400米加速这一项目，使用的车型是新君威2.0T。在挑战赛之前，做了充分的准备。首先是了解新君威2.0T的性能。最大功率为162Kw，升功率达到了81Kw/L，完全可以和3.0L排量的自然吸气发动机一较高下。最大扭矩更是达到了惊人的350Nm，并且可以在2000-4000rpm的宽广转速平台内连续输出，这点很重要，在直线加速的过程中要尽量将转速控制在这个区间范围内，才能获得好的成绩。
另外，在研究了前两站挑战赛获胜者的心得之后，发现要想在0-400米加速赛中获得好成绩，良好的起步非常重要。油门给的太小动力输出不够直接，影响最后的成绩。油门给的太大，虽然新君威有TCS牵引力控制程序来避免轮胎打滑，但也会影响起步时候的速度。所以还是要将起步时候的转速控制在2500rpm上下，松开刹车车辆起步之后，略微回落的转速依旧可以维持最大扭矩的输出，又不会因为动力过大出现电子程序干扰的问题，等到车辆顺利起步之后，全油门跟进并保持整个加速过程，应该能取得不错的成绩。在比赛中我严格按照事先做好的功课来驾驶车辆，14秒出头的成绩还算理想，不过和冠军13秒92的成绩比还是有一定的差距。看来在赛车比赛中，技术和车辆的性能同等重要。
新君威Turbo的另外一个基尼斯挑战项目是直线弯道极速挑战，虽然没有亲身参与，但是听参加的朋友朋友说，1.6T涡轮增压发动机配合手感出色的6MT变速箱，让原本看似挺困难的挑战项目变的乐趣十足。只要掌握好进弯的速度，不能太快，虽然在弯道中凭借新君威良好的操控性不至于失控，但是来回的修正过弯路线加上ESC电子稳定程序的干预，势必会影响出弯的尾速。出弯之后，就体现出手动变速箱的优势了，人为得选择合理的挡位，加大油门保持转速还能激活Superboost超推进功能，在265Nm的峰值扭矩帮助下，获得更高的尾速也就显得很轻松了。
最后再发几张拍摄的花絮照片，与大家分享。
首日比赛获得冠军的27号选手，这位大哥的成绩是13.92秒。
现场的啦啦队表演，美女摆出的T字造型，和新君威的T动力很般配。
抓拍到的一张女车手照片，四川姑娘的性格比较火辣，和新君威Turbo的强劲动力也很般配。
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