还是先说说有点神奇色彩的自动泊车系统吧，因为亲眼见到的人无不称奇，但我无论如何描述都达不到你亲眼见证的惊奇效果。
自动泊车系统在停车场发挥不了作用，那里空间宽敞，也不需要它。只在最路边停车而且只有一个车位空间时，它才会出来帮忙，可谓是危难时刻显身手。为了测试自动泊车功能，我们特意找了一个相对比较宽敞的马路边，因为对它在测试中是否会碰到前后车辆还是有点担心。按下自动泊车键，仪表盘中央开始显示自动泊车示意图。按照它的要求，以不到30公里/时的速度顺着路边停车位缓慢前行，当然还要离路边车辆的距离不能超过1米半。当经过只有一个停车位的地方后，示意图立即显示停车入位的箭头，踩着制动，挂上倒挡，仪表中央立即显示“转向干预开始，请注意周围环境！”你不用踩油门，不用扶方向盘，你的工作只是踩着刹车控制好车速不要太快即可，汽车便会神奇地自动或快或慢地打方向盘，按照一个非常合理精确的路线进入停车位。当从可视倒车影像上看到车尾出现桔红色信号时，表明离后车已很近，踩刹车，挂入前进挡，此时汽车还会自动回转方向盘，让你往前再走一点。此时如果下车观瞧，你会发现汽车停得非常标准，与马路牙子的距离前后一样，完全是一位停车高手的手法。
在体验过汽车自动停车后，我们几位在不使用自动停车系统的情况下试图停入刚才那个车位。结果让人有点汗颜，都是尝试三四次后才准确停入车位。仔细分析原因，一是我们对昊锐的长度和宽度不太熟悉（很好的借口），一是昊锐它的停车公式计算更精确。再仔细研究发现，原来昊锐停车时采用了“作弊”手法，它借用了车上配备的ESP系统。我们知道，ESP系统可以对单个车轮进行独立刹车控制，从而纠正汽车在过弯时的转向过度或转向不足现象，但如果需要，它也可以让汽车产生转向过度现象。昊锐的自动停车系统正是利用了ESP的这个功能，在停车入位时，如在停入右侧车位时，它先控制右后侧的车轮的刹车，可让汽车以较大角度进入车位内，然后再控制左后侧车轮的刹车，让汽车快速调正方向。而这些功能是人不能做到的，因为你不可能只对某个车轮进行刹车控制。
从周围看呆了的众人目光中冲出来后，我确信，这个神奇的系统将会越来越多地普及到家用车上，尤其是女性驾驶的车辆上。或许将来某个时候汽车不再以手动挡和自动挡来区别，而是以手动泊和自动泊来划分了。
虽然国人购车时对舒适性的重视要强于动力性，但动力性不能太弱，否则就会成为放弃选购的借口。用于测试的这款昊锐的动力组合是采用大众汽车的“黄金搭档”：1.8TSI+6速Tiptronic。这个组合具有先进、成熟、经济的特性。如采用2.0TSI，则动力过剩，价格上升不少；如采用DSG变速器，更是技术过剩，价格也会高出一截。昊锐1.8TSI自动挡车型自重1530公斤，坐上我们两位测试编辑后重约1.7吨，但0-100km/h加速成绩达到9.6秒，对于一款偏重商务、兼顾家用的车型来说，动力足够了。从测试成绩上看，从80km/h前的加速更快，其中0-40 km/h用了2.5秒，而40-60 km/h只用了1.9秒，60-80 km/h用了2.2秒，这种特性比较适合在城区驾驶。但80-100 km/h用了3秒，100-120 km/h用了3.6秒，显得高速加速能力不是特强。涡轮增压发动机的最大优势在中段加速，测试成绩也充分体现了这种特性。
在制动测试中，昊锐41.8米的100 km/h-0的冷制动成绩只能说是良好，但制动时间较短，分别仅用1.8秒和3.0秒即可将昊锐从60 km/h和100 km/h状态完全刹停。
昊锐与迈腾的平台是一样的，也是一款比较具有驾驶乐趣的车辆。方向盘的回馈力道较为明显，可以更精确地知道你打了多少方向，在快速过弯及做绕桩测试时很容易上手，多连杆的后悬挂在转弯时也尽可能地让后轮保持与地面垂直，并在出弯时能快速让车身回到水平面，但昊锐仍不是一款运动型车辆，它更偏重舒适性，这从它较长的2761mm轴距上也可看出。这个数据比迈腾的2709mm要长些，与凯美瑞和天籁基本相当。但昊锐的设计师显然在空间挖潜上技高一筹，后排腿部空间几乎是同级车中最大者，虽然这样设计让车顶线条显得较为平直，流线性不够，但确实给后排乘坐者带来了不少实惠。
设计者对后排的照顾真不少，独立空调调节，座椅加热，如果经常接送客户，或总是拉家带口地驾车出门玩，尤其是喜欢特大空间或身材高大者，昊锐的后排是个理想位置。美中不足的是昊锐的底板隔音还不够完美，轮胎噪声很容易就从下面钻进车内，而发动机声音和风阻声音就没有那么引人注意。
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