10年前，赛欧首次提出“十万元紧凑型家庭轿车”概念，不仅在中国车市写下里程碑式的一笔，更让无数中国百姓就此迎来幸福的有车生活。10年后，外形、空间、性能、安全性都全面超越前代的雪佛兰新赛欧，再次扛起“全民理想家轿”的亲民大旗，这一次，它除了再次引起中国消费者热切期待之外，似乎还想演上一出“王者归来，全面收复A0级市场”的2010车市大戏。
亲民定位领先合资对手
去年11月，当上海通用高层透露，“新赛欧定价将下探至6万元以下”之后，相信有不少合资品牌因此大惊失色。十年前，赛欧革命性地提出“10万元家轿”概念，第一个将合资品牌的竞争线拉到10万元以下，从此在中国消费者心里留下了“亲民”口碑。如今新赛欧继续前代的亲民路线，又一次革命性地进入5万元区间，而这可是合资品牌从未涉足的处女地。
纵观如今的A0级市场，价格最低的是起亚锐欧和现代雅绅特两款韩系车，其起步价也分别达到了6.98万和7.18万。而新赛欧直接将起步价定在6万以下，其巨大优势显而易见。当然，新赛欧的真正冲击力，绝不在于价格。4249x1690x1505mm的车体尺寸，不仅全面超越老赛欧，在整个A0 级市场中都可以位居前列。动感流线的造型，像极了科鲁兹的“跑味”基因，对年轻消费者的吸引力巨大。值得一提的是，经过A柱前移，C柱后撤的特别车身设计，而得以呈现的宽敞车内空间，绝对数据所能体现。
在动力方面，新赛欧还配备了秘密武器。此次它搭载的两款1.2L S-TEC II和1.4L S-TEC III高效发动机升功率都超过53千瓦/升，尤其是1.4LS-TEC Ⅲ的最大功率可以达到76千瓦，甚至可以比肩很多1.5L甚至1.6L的发动机。
有此一系列的硬件实力做基础，再加上革命性的亲民定位，新赛欧面对其他合资品牌同级车，几乎拥有全面的压倒性优势。一旦新赛欧上市之后，合资品牌A0车市格局势必将重新划分。
品质优势冲击自主品牌
当今的A0级市场，6万元似乎已成为合资品牌与自主品牌的默认起步价界限。绝大多数A0级自主品牌都集中在5-7元区间，其中不乏旗云、风云、A5、F3、吉利远景、江淮同悦等销量不错的车型，而新赛欧的突然“入侵”也是这些自主品牌最不愿看到的。
价格向来都是自主品牌争夺消费者的一大优势，但与新赛欧相比，自主品牌以往的最大优势突然荡然无存。而新赛欧本身具有雪佛兰国际品牌的品质保证，则是自主品牌难以媲美的。对消费者而言，新赛欧的吸引力在于，它在价格“亲民化”的同时，亦严格遵循着大品牌的质量标准。无论是107道上漆程序这些装配工艺，还是近500万公里的性能路试，都远胜过自主品牌。
当然，国际品牌技术上的优势，使新赛欧还具备了很多使用维护上的经济性。例如，其搭载的两台发动机都采用终身免维护的链条传动，能够减少很多维护方面的支出。据相关测试显示的油耗数据，新赛欧的百公里综合油耗仅有5.7L，这在A0级轿车中，也属于极出色的低油耗表现，可以为消费者节约不少用车成本。
除此之外，新赛欧对于自主品牌最具杀伤力的优势，则在于其安全性。据资料显示，新赛欧在制造过程中，60%使用了抗屈强度达到1200mpa的高强度钢材，前后门及车尾全部安装了防撞钢梁。而自主品牌为控制成本，大多只选择600mpa以下的钢材，安全性弱，也是自主品牌被诟病多年的痼疾。在同样价格区间，同级车型选择比较中，自主品牌的吸引力自然难以和新赛欧抗衡。而这一被戏称为A00级的市场，无疑也会是被新赛欧蚕食最快的市场。
显然，重装上阵的新赛欧，在A0 级市场中上下两线的竞争中都握有巨大优势。但是否真的能做到上下通吃，居中为王，还要看新赛欧1月11日正式上市后的表现了。
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