日前，长城汽车旗下四款车型—哈弗、酷熊、炫丽和风骏先后获得欧盟WVTA认证，取得了在欧盟市场的自由销售权，以往国内自主品牌汽车虽也有个别车型通过欧盟整车型式认证，但都是有限制级销售。这看似不大的事情，却有着非常大的启示意义。首先，提振汽车出口信心，其次，引起业内对跨国收购和提高自主研发能力的反思。
且不说这是同时获得认证车型最多的自主品牌，而且还是标准非常高且严格的欧盟认证单单从中国汽车出口陷入危机的时间上看，09年8月企业出口继续呈现下滑局面，汽车整车出口形势依旧十分低迷。09年8月出口汽车2.18万辆，比上月下降2.63%，比上年同期下降50.80%，09年1-8月累计出口汽车18.66万辆，比上年同期下降59.37%。长城汽车通过欧盟认证无疑对中国汽车出口起到了提振市场信心的作用。
09年，自主品牌轿车销售市场占有率再次回到第一的位置，达到了28%。对于自主品牌汽车而言，国内与国际大品牌分庭抗礼，也要在竞争最激烈的海外市场与其一较长短。笔者认为，长城汽车通过获得欧盟整车认证将汽车销售到欧洲，是自主品牌成功进军海外市场的有效途径，与海外收购相比，稳扎稳打、见效快。只是从对长城汽车的未来发展一个角度上分析，好处就相当的大。
欧盟整车型式认证（WVTA-WholeVehicleTypeApproval）又称e标志认证，是欧盟委员会依据EC指令（又称布鲁塞尔指令）强制其成员国使用的整车、安全零部件及系统认证，只有通过该认证的汽车产品才能在欧盟市场销售。该认证发证机构是欧盟成员国政府交通部门，如德国的交通管理委员会（KBA）。该认证要求严格，复杂，与美国认证、日本认证一起构成了世界汽车三大认证体系。想要进军欧盟如果没有过硬的品质，单纯为了获得认证而认证，只能是通过小批量、特种车辆等规避正常整车型式认证的方式实现，这必然会因不能适应不断调高的门槛标准而陷入窘境。在此之前，我国不少自主品牌有过深刻的教训，影响了中国汽车在国际市场的形象。
09年底，中国一跃超过美国成为世界最大的汽车消费市场是毫无异议的事情，中国的车企借着政策东风，享着车市红利，盈利状况有所增加，不少企业有着出海抄底的想法和行动。竞购欧宝、萨博、沃尔沃，成与不成难说，收购成功后如何避免使之成为一个又一个上汽双龙也不好说。在这种漫长的收购等待中，长城汽车做了车企最应该做的事情--生产优质的汽车并将它卖到欧洲去。虽然这样的做法比之直接在欧洲的工厂生产、销售要麻烦，但长城汽车赚到手中的真金白银不是骗人的。
因此，为了通过认证，长城汽车做了大量的工作。在创新研发上，长城汽车拥有国际一流的研发设备和体系，拥有先进的开发设备，具备了轿车、SUV、皮卡及MPV三大品类以及动力总成的开发设计能力。在发动机、变速器、整车造型、整车设计、CAE、试验等各个环节都形成了自主的技术、标准以及知识产权。
在研发硬件建设上，长城汽车做了一般企业难以做到的事情，特别是试验中心、试制中心、模具中心的建设和投入使用，在中国汽车企业中非常罕见。国内最大的模拟环境排放实验室、整车和零部件疲劳实验室、先进的发动机研发实验室、汽车碰撞实验室、道路试验场等尖端设施已达到国际一流、国内领先的水平。可见，长城能够通过欧盟严格的整车认证并非偶然。同时，与跨国收购的企业相比，长城“好钢用在刀刃上”，把大量资金用来发展自身实力，提高科研能力对于未来的发展具有打稳根基的作用。
笔者认为，如果说，面对着异国文化、强硬工会、高额劳务和福利费用等难题的跨国收购是将地基打在松软的“沙土”上，长城汽车这种强化了自我根本之后再攻城略地的做法就是将地基深深插入“岩石”中，高下立判。但也不否认，跨国收购也是一种不错的辅助手段。
“每天进步一点点”，长城汽车求的就是稳。做车如做人，这种一步一个脚印的做车态度是不少国内车企缺少的。
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