将原本越野车上使用的四驱系统放到轿车上来是怎样的感觉？看过一部奥迪广告可谓经典：一只壁虎脚上的四个吸盘紧紧扣住地面！而要我讲出一部经典四驱轿车，斯巴鲁是不能被忽视的品牌。当新一代力狮携斯巴鲁招牌的左右对称全时四驱系统与水平对置引擎上阵，当然要拿它到山路上去劈弯才有趣。
比想象中好看
原本的斯巴鲁车型爱走低调路线，即使突出强大性能的翼豹，只要不涂装赛车拉花也会融入车海并不显眼，但从新款森林人的成功得到启发，斯巴鲁开始找到时尚的门道，连行政级的力狮也开始走上主流设计，第一次看到新力狮的电脑概念模拟图，我还颇为担心张牙舞爪的前脸会吓跑部分忠实买家，但经销商开来实车时我就觉得满意很多，去掉一些刁钻的元素后整车都要稳重一些，符合同级一贯的风格，除开前脸依旧有些凶猛，车尾都要收敛很多，大量镀铬应用让新力狮有了商务味，而兼顾经济性的普利司通B250车胎与轮毂样式一样不一味强求操控。
内装部分一直是斯巴鲁的软肋，性能优先的考量让车厂对这一部分并没放在首位，但现在也在渐渐改变六连星的固执。新力狮采用的的依旧是上深下浅双色配饰，这对商务或家用都是体面的选择，而银色饰板的应用效果明显好于仿桃木，设计上颇有科技感，并不老气，只是整体视觉效果简单了一些。整个车舱内最值得关注还是手感与直径皆宜手的方向盘融合多项调节按键同时在2.0L版本亦附赠拨片换挡，运动派头顿时提升。新力狮的另外一处进步在于对乘员的照顾，除开包裹力尚佳的座椅坐感，较上代有80mm的轴距增加让前后排的腿部空间亦变得宽裕很多，加之后座空调出风口的添加让新力狮与同级车拥有一样的舒适，横向空间也可以在后排坐进三人，不过因为传动轴布局所以中间那位客人坐姿会有点尴尬。
即使斯巴鲁新力狮整体造工水准已经大幅进步，但取消了无框车门肯定让很多车迷郁闷，我亦认为即使无框车门设计有诸多缺陷，但作为一项家族传统，拉风的元素保留比安静车内行车环境更重要。
适宜代步的动力系统
今回经销商提供试驾的2.0L版本新力狮动力系统我们都很熟悉，这具标号EJ20的水平对置四缸发动机与早前森林人和翼豹装配那副完全一致，150匹马力的数据只是平民化的数值，但3000rpm时就能将196Nm扭力系数发放让它明显适宜都市行走。用略显简陋的钥匙点燃引擎，白色背光赛车仪表盘指针激亢的直接向右滑到顶端然后归零，但耳边还是很平静，水平对置布局的平顺性确实优于直列发动机。踩下油门后电子手刹自动解除，车身随着转速缓缓提升。没有涡轮加持的这辆新力狮并不狂躁，制动与油门的行程与驾驶感受一样，很线性，容易把握，这种特质与新款车型首次用上CVT变速箱有直接关系。现在的CVT无级变速器应用范围已经不只在小排量车型，但四驱车用CVT还是另类，不过实际驾驶感受比想象中好很多，虽太过平滑缺少扭力爆点有开“电动车”之嫌，但整体水准较上代的四速变速器绝对好过太多。
2.0L的新力狮确实难讲多生猛，如果是在加速上有多余要求还是追求2.5T版本更好，不过只是对一般家用的车主来说，现款新力狮还是更符合舒服和安全的需求。
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