中国汽车工业发展了60年，但中国汽车出口的历史只有20余年，20年的历史不算长，但也足以见证了中国自主品牌汽车制造业的成长和发展。以长城汽车为例，自1996年首辆皮卡迪尔出口非洲以来，长城汽车实现了跨越式发展。从出口战略起步初期只能依仗第三世界进入国际市场到如今敲开世界含金量最高的欧盟市场；从起初单一的皮卡走单到如今全系主力车型共同布局海外；从起初“单纯的整车贸易”到如今“系统地做海外市场”，长城汽车以自己的个例映射出了整个中国汽车出口海外市场的发展步伐
看中国汽车出口三大阶段
回顾中国汽车出口的历史，也可谓泾渭分明，从出口的形式、国家、数量等上分，中国汽车出口大致经历了以下三个阶段。
首先就是以小批量商用车（如皮卡），以订单的形式出口非洲、南美、东南亚等第三世界国家为主，产品以低价取胜。在这一时期，很多以皮卡等商用车生产为主的企业取得了海外市场发展机遇，以长城汽车为代表，它以当时累计出口量排名第一的成绩，被誉为中国皮卡出口之王。
经过了一段时间的海外市场探索，中国汽车尽管在主要出口形式方面变化不大，但是已经从单一的商用车出口开始向乘用车领域拓展，同时出口国家的范围也开始逐步扩大，这是好的一面；然而也是在这一时期，某些国家的贸易保护主义势力开始抬头，中国汽车出口面临着一些国家的贸易保护壁垒，再加上各出口国分别有自己不同的准入式体系，造成了中国汽车想要出口到哪个国际就要单纯申请此国家的认证，因此中国汽车在这一时期感受到了发展中的艰难。
时至今日，中国汽车深刻地认识到：在海外市场的发展中，不是仅有出口量的提高就够了，只有将自己的产品质量不断提高，使自己企业品牌被国际主流市场认可，才能在未来的国际市场拓展中收获更多成功。于是以长城汽车为代表的中国汽车企业，适时调整了自己的出口战略，以“一步到位”式发展，取得了在国际市场上通行的特权。2009年上半年，长城汽车携旗下主力车型（哈弗、风骏、炫丽、酷熊）主动申请并通过了国际最权威的认证体系——“欧盟整车型式认证”，获得了在欧盟下属27个成员国之间自由销售的特权，同时不仅局限在欧盟成员国，所有国际上认可欧盟标准的国家，长城汽车都可在他们的主流市场上进行销售，这无疑开创了中国汽车出口的新时代，同时也拉开了中国汽车向国际高端市场挺进的序幕。
长城汽车——中国汽车出口样板
2009年在全球金融危机的持续影响下，中国汽车以全年产销双超1300万辆的惊人成绩，成为国际上名副其实的汽车第一大市场。但是在出口数量不断增加的背后，中国汽车出口仍然面临着较为尴尬的“五低”问题（低端市场、低档车、低价格、低利润、低质量）。如何破除此尴尬局面，只有深化品质之路才是唯一的解决途径。
长城立志于在规范中国汽车出口方面起到带头作用。一心只想赚钱的出口思维是“短视”的，往往会带来失败，单纯出口不是目的，必须从长计议。当前出口一定是求“量”更求“质”，扎扎实实地打好基础，首先要有符合国际最高技术标准的过硬产品。为此长城汽车发力国际最高标准认证，通过欧盟整车型式认证也就规避了因国际标准提高而造成的国际市场反应不良的症状。
除了对品质细节的苛刻要求外，长城汽车还充分认识到，国际化并不等同于汽车出口到国外市场。国际化除了销售市场的国际化外，还包含了诸多其它内容，如人力资源国际化。目前，长城汽车拥有外籍专家几十人，长期驻扎在海外公司，践行着长城的国际化战略。
此外针对国与国之间文化上的差异，长城汽车推出“点菜式生产”，即“一国一策，一国多品”，让出口车型致力于适合当地的生活与消费习惯，让产品可以更有效地融入当地文化，并最终取得市场销量。
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