中国消费者对于空间近乎“过分”的要求已成为国内外汽车厂商的共识，这一趋势在份额最大的中级车市场表现的尤为明显，由此在国内产生了一个独特A+细分市场。2006年可谓是国内A+市场的元年，这一年以年初上市的雪铁龙凯旋为先锋，到年底已形成了包括本田思域和日产轩逸等在内的丰富产品系列。当年这些A+车型显著的特点就是轴距普遍在2.7米左右，接近或超过了马自达6、奥迪A4这类当时标准B级车的水平，但是整车长度和价格依旧定位于传统中级车区间。所以，这些车型随后在市场上的高歌猛进自然是水到渠成。
然而时过境迁，四年的时间使这些车型都纷纷迎来了自己的“暮年”，消费者对于这几款老面孔产生审美疲劳也是必然。上海汽车MG6在2009年底的适时上市，犹如为这一细分市场注入了一针兴奋剂，凭借着在造型设计、操控表现和安全理念方面的突出表现成为了A+市场当仁不让的一股新势力。
纵观之前以思域为代表的A+级车型，由于轴距的加长，无一例外地采用了与更高级别中高级车型一致的三厢式设计，显得与当下两厢造型大行其道的A级车市场主流格格不入。这其中造型设计的困难是不得不提及的因素，从新飞度就可以看出长轴距两厢车稍不留意就有演变为MPV的趋势，轴距仅为2.5米的新飞度尚且如此，A+车型这些轴距2.7米左右的“大家伙”们想要体现出两厢车动感时尚的视觉效果难度可想而知。然而MG6则巧妙地通过Fastback设计语言，独辟蹊径地开创了一个介于两厢/三厢车之间的细分车型，既保证了三厢轿车充足的车内空间，又在造型上继承了两厢轿车活跃时尚的基因。
Fastback是一度流行于上世纪五十年代的汽车设计语言，通过将车的尾门与尾窗连成一体，车顶通过掀背式尾门平滑地过渡到车尾，可以充分利用车厢空间，同时还可以获得较低的风阻系数以保持高速稳定性。现在许多欧洲豪华品牌都还在坚持这一设计理念，从早先的宝马6系到最新的保时捷Panamera，我们都可以看到Fastback的影子，不过由于Fastback设计难度极高，尤其对于车长在4.6米左右的中级车来说尾部处理更显复杂，所以在MG6之前还从未有一款中级车敢于尝试这一设计。Fastback设计不仅赋予了MG6独树一帜的外形，在实用性方面也取得了长足的突破，除去超过2.7米的轴距，MG6还拥有一个可掀背式开启的尾门，正常状态下就拥有了429L的行李空间，如果放倒后排座椅这一空间可以进一步地拓展到1379L。
A+车型由于在空间上的突出表现，往往会留给消费者舒适有余激情不足的印象。轩逸就是这方面的代表，当轩逸的后排乘客惬意地翘起二郎腿享受美妙旅行的时候，方向盘前的驾驶员却不得不进行着枯燥机械的劳动，温馨的家居风格内饰带来的更多是对于梦境的渴望。如果此时换给他们一台MG6，后排乘客可能感受依旧，但驾驶者却能体验到大相径庭的驾驶乐趣。全黑色的内饰有效地消除了前风挡的反光，冷静的驾驶氛围使他能够将注意力完全集中于路面的变化，5档手自一体变速箱此时正在卖力地工作着，尽情发挥着车头那台1.8T涡轮增压发动机爆发出的160马力，如果此时还需要一些刺激，那么他可以轻轻拨动方向盘后面的换挡拨片，享受一下F1车手的感觉。
离开高速驶上蜿蜒的乡村公路，后排乘客的感觉可能依旧没有变化，因为带有前后副车架和防倾杆的底盘悬架有效地抑制了MG6在弯路上的侧倾，而后轮的Z型多连杆后独立悬架也过滤掉了大多数的路面颠簸。相比之下，驾驶员此时的工作强度提升了，他需要集中注意力面对路边玩耍的儿童和不时窜出的非机动车辆，但好在215/50 R17固特异轮胎和前284mm、后276mm刹车盘的帮助下，MG6总能适时地将速度降至安全范围内，再次提速时，在2500转就能提供215Nm扭矩的发动机又可以轻松地帮助MG6达到之前的巡航速度。
现在消费者选择了一辆汽车无形中也就是选择了一种生活方式，这其中，关爱也许是现在最常被提及的一个词。在多气囊和ESP此类主被动安全配置越来越多地被厂商和消费者提及的时候，这些对于MG6来说已习以为常，更进一步地将体现对作为弱势群体行人的安全保护理念融入到了造车之中。据了解，MG6全系配备了EBA制动力辅助系统，能够在紧急制动时快速提供最大制动力，缩短制动距离，对于保护行人安全具有重要意义，完全满足了欧盟第今年底才实施的行人保护标准。MG6加高的引擎盖、采用高密度泡沫材料和新设计结构的前保险杠、大面积车头以及圆润设计的车头和车尾装饰件，使MG6一旦与行人发生碰撞，能够增大行人与汽车的接触面积，有效保护行人的下肢和头部，并且减少行人发生翻滚的机率，足以满足欧盟2012年才实施的2003/102/EC标准。
此外MG6的BDC和TPMS也是中级车中罕见的安全配置，BDC自动刹车盘清洗系统可以随时除去附着在刹车盘上面的水膜，保证刹车盘的干净，有效的提高紧急制动时的制动效果，缩短制动距离，提高行车的安全性。TPMS可以实时将四个轮胎的胎压显示在仪表盘内，一旦某个轮胎压力低于标准值，就会向驾驶员报警。这就完全杜绝了由胎压引起的事故隐患。
不知不觉中，MG6已经上市近两月，从上海汽车传来的消息说，截至本月初MG6在全国范围内已经收到了逾万份的订单，对于一款全新车型来说这份成绩难能可贵，但对于MG6这款志在抢占A+级别制高点的新车来说这也是理所当然的一份成绩单。随着MG6的逐步交车，2010年完全有可能成为国内A+市场另一个值得记忆的年份。
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