近日，英国RSA保险集团发布《可持续商业发展全球态度报告》，报告指出，在受访的中国消费者客户，有60%表示倾向于购买低碳排放汽车。文章认为，继可循环利用购物袋和环保家电之后，低碳汽车已成为中国消费者心中的第三大环保产品。

事实上，随着消费者对汽车消费需求的变化，高品质小排量车渐渐成为主流。不少厂商也早已敏锐地捕捉到这一市场信息，无论合资厂商还是自主品牌，早已开始行动。

本田、丰田等日系厂商将可变气门技术速到飞度、雅力士等小排量车身上；德系大众推广1.4TSI小排量涡轮增压发动机；美系上汽通用五菱将推出全新的Spark1.2L车型。

再看自主品牌。小排量一直是自主品牌的主打市场，在如今低碳趋势、小排量火爆的背景下，各自主品牌自然更要对这一细分市场进行精耕细做。

自主品牌在小排量市场一直主打1.3L和1.5L两种排量，今年也不例外。继去年底推出全新夏利车型夏利N5后，天津一汽今年将推出威姿V1，排量为1.0L和1.3L；奇瑞将会推出风云2两厢1.5L车型和瑞麒两门版车型，排量为1.0L和1.3L；长安将推出奔奔LOVE，排量1.0L和1.3L，吉利将推出排量为1.0L和1.3L的熊猫cross以及GC515 1.0L、1.3L和1.5L车型；此外，江淮将推出首款微车——悦悦，包括1.0L和1.1L两种车型。

如此多的小排量新车让人应接不暇，可以想象，小排量车扎推上市，市场竞争必然更趋白热化。这时，要想从众军中突围而出，技术必然突出。没有真本事想要滥竽充数，不久势必消亡。

合资厂商如大众推广的1.4TSI发动机，通过涡轮增压和缸内直喷技术，使车型的油耗和排放降低20%以上，而动力却堪比传统的2.0L发动机。

自主品牌如一汽集团自主研发的CA4GA1 1.3L发动机，这款发动机最早应用在夏利N5身上。

CA4GA1 1.3L发动机的最大功率和最大扭矩分别达到67kw和120N•m，同一细分市场的同悦和自由舰的数据仅为67kw/6000rpm、114Nm/4500rpm和63kw/6000rpm、110Nm/5200rpm。对比之一，在动力上，夏利N5立刻脱颖而出。

除此以外，CA4GA1 1.3L发动机采用了轻量化、8mm 曲轴偏置设计和电装系统等多种先进技术，使夏利N5的综合油耗和排放比同排量的其它车型都要低的多。根据工信部发布的数据，夏利N5 1.3L的综合油耗为5.3L，而同一细分市场的其它车型，这一数字大多为5.7L左右。动力充沛又省油，这样的小排量车才是消费者所需要的。

处理好油耗和动力之间的关系，小排量车才能推出一款火一款。否则，不过是做了市场的炮灰。今年的小排量市场将有如此高手登场，所有小排量车都需谨慎为之。