日前，记者获悉，为应对高速增长的MG 6销售订单，以及日趋明显的MG6“提车难”问题，上海汽车临港基地结束了长达9个多月的一班工作制，于3月1日起正式启动两班工作制，以提升临港基地产能。
MG6惊艳全国 订单急剧增长
“新基准轿车”MG 6自上市起便受到媒体和众多消费者的关注和追捧，尤其是创新导入的Fast-Back设计，让他瞬间成为众多时尚人士的Dream Car。
Fast-Back设计对于MG6而言，首先得益的当然是外形。跑车的设计元素被完整且大胆的融入了紧凑型车，让人仿佛触摸到了“奢华”级别的时尚。惊艳外形不仅得到媒体和消费者100%的交口称赞，甚至成为其他车商效仿的对象。令人惊讶的是，流畅的外形设计并未牺牲后备箱储物空间，放倒后排座椅后，反而使其拥有了惊人的1379L空间，叠放三四个大行李箱也不在话下；值得一提的还有操控性能，Fast-Back设计使得车辆前后比例分配更为接近50:50，拥有了空气动力学上的优势，与传统车型相比，风阻系数更小，满足了年轻用户对车辆操控性的追求。
Fast-Back设计呈现出的跑车式运动风格和操控性能让MG6上市一月多便斩获订单一万有余。但是截止2月，MG 6才完成交车3000多台，仅占之前订单数的30%左右。随着订单数的持续增长，越来越多的消费者处于焦急等待中。
临港基地临危受命 启动“两班工作制”
解决“提车难”问题的首要关键是增加产量。众所周知，MG 6与荣威550都在上海临港基地同平台共线生产，面对月销万辆的荣威550以及订单上万的MG6，临港基地的工人加班加点，却仍旧无法满足销售需求，产能提升迫在眉睫。
上海汽车临港基地作为目前国内最先进的生产基地之一，不论是在生产规划、生产理念、还是生产管理上都有其独特性和竞争优势。因此，面对当前MG 6的产能瓶颈，临港基地迅速做出了反应，在生产线生产节拍已经到达高效率、挖潜效果有限的情况下，合理调整工作时间，将原有的一班工作制调整为两班工作制。调整后每月的产量较之前每月7000台的产量整整翻了一番，不仅可以满足目前MG 6与荣威550的持续热销，还有进一步增潜的空间。
上海汽车300%质检 求量不忘保质
在解决产能瓶颈的同时，上海汽车临港基地对制造品质依然给予最严格的关注。一直被消费者赞誉品质好、市场持续热销的荣威550就是明证，与荣威550共线生产的MG6自然也被消费者相当看好。
依托先进的硬件设施和管理措施，临港基地现有的生产节拍已经保证了产品具有很高的品质。无论是柔性的生产线，还是调控度高的管理模式，都为生产出高品质的产品提供了可靠的硬件基础。在此基础上，上海汽车还进一步提出“管理溢出，质检越位”，提倡每个工序300%质检（自检、互检、智检—DSA在线检测仪），强调质检增值、确保质量控制在工位，保证每一辆MG 6的下线都经过了最严格的质量检测和其他一系列严格的质量管控程序。严格的质量管控程序保证了上海汽车临港制造的品质口碑，刚刚上市的MG 6车型市场口碑也异常良好，甚至有媒体赞扬MG 6达到了目前国内整车制造质量的一流水准。
得益于优秀的产品设计、优良的产品性价比和优异的制造品质，MG 6已经获得了消费者的众多青睐与关注。如今，摆脱产能不足瓶颈、消费者提车困难桎梏的MG 6，还有什么能阻挡它在2010年的中级车市创造新的销售奇迹？让我们拭目以待。
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