不管这款车的外形和内饰怎样，路上的驾驶感觉才是最真实的感受，俗话说“好马也要拿出来遛遛。”于是，我们开着这辆小巧的吉姆尼出发了，直奔北京怀柔青龙湖景区。
吉姆尼搭载铃木1.3升DOHC１６气门VVT发动机，最大输出功率62.5KW/6000rpm，最大扭矩为110Nm/4100rpm，推动这辆1060公斤的小车还是没有问题的。在城市公路上驾驶，吉姆尼的油门有点肉，制动距离比较长，在公路上的行驶没有太多优势。因为吉姆尼与生俱来的越野特性，避震比较硬，坐在后排的感觉尤其明显，可以说这款车在设计时基本没有考虑后排乘客的感受，纯粹是为越野而设计的。适合越野的吉姆尼在公路上基本没有太多出色的表现。
真正印象深刻的是吉姆尼超乎寻常的越野性能。普通道路根本无法完全展示吉姆尼的性能，试驾场地我们选择了青龙湖景区的测试场，以检验吉姆尼卓越的越野性能。
找到一块正在建设的工地，坑洼不平的路面上有几个雨水积累起来的“小泥潭”和陡坡，这可以测验涉水和泥泞道路的通过能力。泥泞的小泥塘对车辆的通过角是个比较大的考验,得益于超短的轴距,吉姆尼的通过角可以达到31度,另外在驾驶过程中可以从容的从2轮驱动向4轮驱动再向4轮分时驱动转换，而这一切只需要按中控台下面的一个按纽即可完成，这在越野时候显得非常方便。
表现在实际驾驶中，我们轻松的驾驶吉姆尼通过泥泞的“小泥潭”。而换成4轮驱动模式后，我们以绝对吓人的速度通过了一段必须让中型SUV步步为营的泥巴坎坷的土路。而在草坪的陡坡上，在湿滑的地面上，我们也顺利的驾驶吉姆尼通过了37度左右的斜坡。熟悉了一段时间后，我们开始想挑战高难度的越野，近处一个坡度在４５度左右的长坡引起了我们的兴趣。由于路况比较恶劣，大石块横在路中间，第一次冲击没有成功，第二次冲击时，我们查看了周围的地形，运用了更多技巧，把驱动模式切换到四驱低速挡，沿着很窄的路面冲上了山腰。后来试驾专家说，“开始担心吉姆尼的底盘不够高，担心大石块刮底盘，不过因为它车身短，灵巧，比许多大块头SUV的通过性更强。”
下车时，我们的试驾专家额头已经冒汗，他解释，“这个挑战很有难度，尤其是一款新车，这样的路面对它的通过性是一个极大的考验。”试驾让我们越开越有感觉，在这个级别，吉姆尼已经在越野方面达到了极致。“这款车的操控性很好，即使在坑洼路面，非常颠簸的情况下，方向盘仍然很稳，让人很放心。”
这一切都让我们对吉姆尼的越野性能赞不绝口。不过实际上，吉姆尼虽然身材娇小，但安全配置全面，双安全气囊和ABS自然是标准配置，三段式梯形梁架结构、刚性车身以及侧门防撞钢也同时对乘员进行保护。非承载式车身设计，一直是越野爱好者的追求，吉姆尼保留了这一传统的越野车设计特点，继续使用大梁结构，同样被认为专业越野车才有的前后整体硬桥设计，被保留在吉姆尼身上。同时它的底盘非常适合越野，它的前后悬挂采用了三连杆螺旋弹簧，结合超短轴距，使吉姆尼能够开到你不敢想像的地方。
铃木吉姆尼，既彰显个性，又能体验出“纯粹”的越野乐趣。如果你钟情越野，那这辆车一定能够吸引你。如果你试驾了这辆车，那你一定也会像我们的试驾专家一样兴奋不已。
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