对于热闹的中国汽车市场来说，每一个时期都不乏极具冲击力的重要角色登场。正如，刚刚上市的这款V3菱悦CVT。8万元以下配置最高，这一蔑视车市传统常规的高性价比再次让消费者对其刮目，引发了市场悍然大波。不过，如此大出风头，大呼过瘾后，也让人开始揣测这款V3菱悦CVT究竟搅了局，还是定了局呢？市场胜算有究竟有几分呢？
车市“潜规则”：得性价比者得天下
“性价比”一词近年来早已成为了汽车消费者购车的共识 ，扮演着购车硬性标尺的重要角色。消费者购车已不再单纯的注重面子工程，而是更务实，高度重视性价比。“得性价比者得天下”早已成为了车市的“潜规则”。
看一下近年来的热销车型，无一不是靠高性价比打市场。更有一些成型凭借高性价比成为了市场的“常青树”。而如今的V3菱悦，自上市之初便迅速以高性价比打开了市场局面。作为东南汽车首部紧凑型轿车，V3菱悦背靠得天独厚的国际优势资源，拥有与三菱、克莱斯勒、道奇等共同基准的国际品质。而赛车底盘、无钥匙启动、卫星导航等中高级车专属配置也坚定了其“性价比之王”的标杆地位。2009年，东南V3菱悦凭借超高性价比在中国紧凑型轿车市场闯出了一片蓝海，其全年产销量实现了跨越式增长，期间由于市场需求过度导致几次脱销。2010年第一季度，菱悦销量接近2万辆，力超骏捷FSV、风神S30、福美来等众多竞争对手。可以说，V3菱悦用它的热销证明了当今中国车市的一个暗藏的规律，那就是：得性价比者得天下。
搅局车市：V3菱悦将CVT拉入寻常百姓家
A级车市车型云集，竞争日益激烈，且同质化现象越来越严重，如变速箱大体都为四速手动，V3菱悦想在同质化竞争越来越激励的该级别车市突异而出，必须得具备独特的品质，而且这种独特的品质必须得领先于先前的主流车型。CVT无级的搭载，成功打造出了它与其他竞品的区隔，并且将B级车的装备成功拉入A级车区间，V3菱悦此举有着突破性意义。
此前，限于高昂的成本压力，CVT技术一直未得到大面积的普及，先后仅有奥迪A系、道奇酷博、轩逸等中高档车采用了该技术。而此次，V3菱悦率先将CVT拉入到8万元区间，让其飞入寻常百姓家，树立了A级性价新标杆的同时，也标志着CVT已经开始全民普及化。CVT无级变速器的出现完美地解决了动力、油耗、舒适性等看似无法调和的用车矛盾，而V3菱悦CVT的出现则完美的解决了消费者以往对CVT技术“心向往之而钱不足”的矛盾，它的出现加速了中国CVT市场普及进程。
另外，此次装配在V3菱悦上的CVT变速箱就具有6速手自一体模式、运动模式、经济模式、雪地模式等多种操控模式。而同时，再次延续了一贯高性价比的V3菱悦CVT依旧增添了诸多亮点的高配置，如定速巡航、倒车影像CCD等。整体上来说，A级车的价格，B级车的装备，让V3菱悦CVT 版的竞争力再上一个新台阶，并使他成为了今年车市不折不扣的搅局者。对同级车型而言，其搭载CVT无级变速器后的“低碳”属性也必将引发该细分市场新一轮的“低碳竞争”狂潮。
定局2010：V3菱悦将重新洗牌A级车市
V3菱悦CVT版的上市的意义重大，其7.79-8.59的定价远低于竞争对手，但在发动机、变速箱、底盘、配置等方面均胜于竞品车型。 V3菱悦CVT性价比的再升级，树立了全新价值风向，让原本竞争已经非常激烈的A级车市，迅速进入白热化阶段，不管是优势车型F3、乐风，还是弱势车型风神S30等，面对V3菱悦的强力冲击，必将做出强有力的市场应对，提高其性价是他们必须要强化实施的，V3菱悦将引领该细分市场在2010年掀起一场“高性价”战役。同时，CVT的上市丰富了V3的产品线，大幅提升了同级竞争力， V3菱悦在销量上必将更上一层楼，进入万辆俱乐部的胜算很大，有望重新洗牌该细分市场销量座次。
中国自古以来一直是“乱世出英雄”，而如今在从来没有“消停”过的汽车市场，更是英雄辈出。无论被定义为“搅局者”，亦或是“定局者”，都足以证明了，此次V3菱悦CVT的低价入市再次搅动了整个车市，其市场影响力便是可见一斑了。
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