为能更为精准地控制安全气囊与安全带的点爆时间，最大程度地发挥其保护性能，在吉利熊猫车身上采用了德国Bosch的安全气囊控制器，并在车身前部和侧面增加了加速度碰撞传感器。
图9：安全气囊控制器及碰撞传感器
吉利熊猫还应用了溃缩式转向管柱设计，以及超轻吸能镁铝合金骨架方向盘，这样正面碰撞中乘员所受伤害就进一步降低了。
除考虑乘员保护和行人保护以外，我们在吉利熊猫车型中还参照欧洲标准，加入了儿童保护的设计元素，该车后排增加了ISOFIX儿童座椅固定点装置，并同时开发出了吉利熊猫专用的、适用于不同年龄段儿童的儿童座椅。
在主动安全方面，吉利熊猫配备了大陆公司的ABS+EBD系统。ABS能在紧急刹车时防止车胎抱死，并在最大限度的利用摩擦力制动的同时，确保转向正常。EBD则可在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎的摩擦力数值，调整制动装置，使制动力与摩擦力相互匹配，以保证车辆的平稳和安全。当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前已经平衡了每一个车轮的有效地面抓地力，可以防止甩尾和侧移，确保安全行驶。
ABS+EBD系统
在转向控制方面吉利熊猫还配备了电子助力转向装置，电机在转向时提供助力，降低燃油消耗；转向时能够兼顾低速时的转向轻便性和高速时的操纵稳定性，回正性能好。
该车还配备了超速报警装置，可以自己设定速度限值，在超过速度限值时自动报警。此外，还配备了倒车雷达系统，前后雾灯及高位刹车灯等。
卓越的汽车安全性能并不是靠简单堆砌高端安全配置就能实现的，如何将上述安全技术及设计集成起来，相互匹配，充分发挥各个子系统的最大作用，这是汽车安全技术领域的最大挑战所在，也是吉利整车安全技术中最关键的部分。除综合管理开发设计与零部件质量以外，GTSM的重点工作之一就在于对子系统的集成管理，包括对碰撞能量传递的管理，对碰撞加速度的管理，对乘员伤害保护的管理，等等。吉利汽车研究院采用虚拟试验与实体试验相互结合的方式，不断摸索、积累经验，最终实现了安全技术的集成开发和集成管理，使吉利车型的安全性能发挥到了极致。
优秀的设计还需要精益求精的生产来保障。在制造过程中，吉利熊猫采用了焊接机器手等先进设备，严格控制冲压、焊接、涂装及总装四大工艺的生产质量，以保证生产的一致性，确保每一辆下线的新车能达到预期的安全目标。
看了上述解析，相信大家对吉利熊猫能够取得如此骄人的碰撞成绩也就不会再感到奇怪了。事实上，吉利熊猫只是吉利汽车研究院在GTSM体系下打造的第一款全新车型，吉利后续的车型也将秉承全面安全管理的理念，打造出毫不逊色的精品。在09年上海车展上吉利已经对外公开宣布，今后推出的所有车型，包括业已上市、好评如潮的EC718和EC718-RV，以及未来二至三年内将推向市场的十余款新车在内，都将至少达到C-NCAP碰撞四星标准，其中80%将按照五星标准设计，实现“保四争五”的被动安全指标。同时，BMBS等世界领先的主动安全技术的采用，则可确保吉利车型的主动安全性能。毫无疑问，吉利正向着“最安全的汽车”的目标坚实而迅速地前进着。
让我们共同期待包括吉利在内的中国自主品牌车企，能够带给国人更多的惊喜，期待中国汽车工业真正做大做强的一天能够早日到来！
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