从车展亮相到近日公布价格，一向以沉稳内敛著称的长城汽车因腾翼C30的上市而备受关注。虽然说这款车在众多竞争对手中并无一招擒敌的过人之技，但不少人仍对这款符合国人中庸协调审美观，又颇具性价比的三厢车极为看好，认为它很有可能成为长城汽车挺进A级市场最有力的产品。
A级车市占据乘用车市场份额的40%以上，历来都是兵家必争之地。无论抢占市场份额，抑或提高企业利润，但凡想要做大做强的企业，都誓要在A级车市占据一席之地。
纵观目前的A级车市，整体格局还在被伊兰特、凯越等几款合资车型把持。它们月销上万、甚至上两万都轻而易举，相比之下，自主品牌还处在诸强厮杀的阶段，虽然有些车上市之初怀揣鸿鹄之志，但随着之后销量的渐行渐弱，不少车企便显得底气不足。
腾翼C30面世如此高调，正是表明其破局的信心。也只有在销量上赶超伊兰特等合资车型，才能真正实现抢占市场份额和提高企业利润的企业目标。而长城的信心并非空穴来风，从腾翼C30的产品数据和价格来看，在研发之前，长城已经对A级家用车市消费心理了如指掌。
从伊兰特、凯越等热销的A级家用车来看，该市场消费者对价格不贵、空间宽敞、动力够用的实用车型情有独钟。摸清消费者心理，腾翼C30自然会在各方面性能都尽量满足消费者需求。
消费者购买A级车主要为了家用，内部空间十分重要，一家人坐在其中一定要舒适。腾翼C30的轴距高达2610mm，超过凯越，与伊兰特持平，空间之宽敞可想而知。而且，腾翼C30的后排采用了平地板式设计，中间位置没有突起，乘坐时既实用又舒适。而为了满足家庭出门旅游、携带大量行李的需求，腾翼C30的行李箱容积达到510L，远远超过同级别的任何一款车型。
动力上，腾翼C30全系标配1.5L全铝VVT发动机，它的最大功率77kw，最大扭矩138N•m，堪比凯越的1.6L发动机。而同时，由于它排量低，全铝构造质量又小，再加上VVT系统，腾翼C30极为省油。据工信部公布的权威数据，它的油耗仅为6.9L，使用成本非常低。
配置上，腾翼C30全系标配博世ABS+EBD和前排双安全气囊。许多A级车为了降低成本，经常忽略消费者的安全问题，相比之下，长城的造车理念则深得消费者认可。此外，全系四轮盘刹也是腾翼C30的一大亮点，相比许多A级车的前盘后鼓，腾翼C30在为驾乘者提供安全保障方面，可算是下了血本。
最后在关键的价格上，腾翼C30四款车型在5.89万-7.19万,而伊兰特、凯越的低配车型也要近9万元。品质相近，价格却厚道得多，腾翼C30想不火都难。
其实，想要从A级车市分一杯羹的又何止腾翼C30一款新车。比如几乎与腾翼C30同时上市的荣威350，上海汽车也想借助这款新车，杀入A级市场。不过，荣威350此次包装出全时在线这样一个卖点，看似噱头十足，但较高的价格策略多少让消费者有些失望，就像许多消费者评论的那样，“边开车边上网看股市、视频不实用。不但自己行车危险，还不知会不会交警罚”。在这一市场，实用仍是消费者最看重的。腾翼C30虽然看上去没什么特点，但它恰恰全方位切合了消费者的需求。腾翼C30和荣威350的同时登场，其实给了其它想进军A级车市的厂商很大的启示，究竟谁能撼动A级车市场格局，让我们拭目以待吧。
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