历史证明，经济危机促进科技革命。如果说去年的金融危机在某种程度上促进了汽车行业的发展，那就当属汽车能源科技得到更为广泛的关切这一议题了。在这个以“畅想绿色未来”为主题的北京车展上，“低碳”成了众人关注的最大亮点，混合动力车、纯电动车、燃料电池车轮番登场，为这个因环境污染而有些气候异常的城市带来了一丝绿色的气息。
然而能源发展并非一日之功，汽车企业要改变对环境的影响，重中之重还是发动机的研发与变更。本届车展上，奇瑞ACTECO，通用1.6T涡轮增压发动机，福特Ecoboost以及江淮VVT四款经济环保的发动机为北京的环保事业带来勃勃生机。下面我们就来详细的了解一下。
奇瑞ACTECO系列
代表车型：奇瑞A5
奇瑞历时3年倾心打造的ACTECO发动机的诞生标志着中国汽车工业与国际汽车先进技术水平缩短了30年的距离，成为中国唯一的系列化、品牌化、实用化的发动机。全系列共包括2个汽油机家族和1个柴油机家族的20多款世界一流水平的发动机，现已投产10款发动机，今年已生产近60万台，不仅用于奇瑞自身配套，而且部分出口国际市场。以配备在奇瑞经典车型奇瑞A5车身上的ACTECO1.5发动机为例，它是我国首款运用了单顶置凸轮轴四阀（SOHC-16V）技术的发动机，具备了技术创新、燃油经济、低速高扭、绿色环保四大特征。摆脱了两阀发动机因高速运转时进排气不顺畅，费油的弊端，进气和排气呼吸面积提升了15%以上，能吸进更多的空气来混合燃油燃烧。在不降低缸体强度的基础上实现简单化，轻量化，保证了燃油经济性，并具备了充沛的动力。该发动机功率为80KW/6000rpm，扭矩为140N.m/3000rpm，升功率和升扭矩分别达到了53.5KW/L和93.5N.m/L，这个指标与其他品牌的1.5L自然吸气发动机相比表现十分优异。同时也大大降低了维修和养护成本，达到了同步国际的发动机制造技术，也顺应了国家对“节能减排”的要求。正如奇瑞汽车董事长尹同耀在ACTECO1.5L发动机下线仪式所说，“为消费者提供“更安全、更节能、更环保”的汽车产品始终是我们最根本的目标”。关键零部件的技术突破将使整个产业链紧密地结合在一起，并以其优异的节能性响应国家建立“节能型社会”的发展趋势。
今年以来，北京市率先实施国IV排放标准，建立节约型社会，推动国家经济社会持续协调发展的呼声不断高涨，国家对发动机技术的要求更进一步提高。ACTECO发动机创造了国内自主品牌四个“第一”，即第一款拥有自主知识产权的发动机，第一款自主品牌V8发动机，自主品牌发动机产品线最长和自主品牌发动机出口第一的优异成绩。另外，ACTECO发动机使用了CBR、VVT、先进发动机电脑管理系统等先进技术，以及废气再循环(外部EGR)和残留废气(内部EGR)、紧耦合三元催化等关乎减少尾气排放的关键技术，使排放指标完全达到了国IV排放标准，是一款具有“黄金排量”且节能环保的绿色发动机。
通用动力已经形成了SIDI智能直喷V6发动机、Turbo涡轮增压发动机以及Ecotec自然吸气发动机的完整动力体系。通用1.6T涡轮增压发动机属于通用Turbo涡轮增压发动机系列，是通用国产新车型中的主力发动机，现在英朗、新君威等车型被广泛使用。通用1.6T涡轮增压发动机排量为1598ml，由于采用了涡轮增压与缸内直喷等技术，其最大功率为135千瓦，在2200转时便能达到230Nm的最大扭矩。新君威1.6T配有同级首创的Superboost超推进功能，能瞬间将扭据提升到265Nm，并能维持5秒钟的时间。
涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。
福特EcoBoost
代表车型：尚未搭载
EcoBoost是福特对于涡轮增压和缸内直喷两厢核心技术发动机的总称，福特希望将现款发动机的燃油经济性提升20%，同时温室气体排放量减小15%。 本次车展上，福特共展示了三款EcoBoost发动机：将在欧洲C-MAX上采用的1.6升四缸发动机，这款发动机将提供更快的加速度和领先于同级别车的燃油经济型；将在下一代福特Explorer和EDGE上采用的2.0升四缸EcoBoost发动机；而3.5升V6 EcoBoost双增压发动机则先将装配在北美最畅销的皮卡车型F-150上，该车将拥有V8发动机的动力。ECOBOOST发动机采用低惯量转子，转速达每分200000rpm以上，能够使发动机在1500rpm左右就达到峰值扭矩，相比传统的涡轮增压发动机，其涡轮的低惯量转子更易被废气驱动，常见的涡轮启动滞后的“迟滞效应”被有效的控制。通常涡轮增压发动机在停车之后不能立即熄火，需要等待3分钟左右，让机油泵继续运转以冷却在高温中的涡轮。
这是Ecoboost四缸发动机明显的不足。Ecoboost发动机的活塞顶面有着特殊的曲面造型，被负压吸入汽缸的空气能够形成涡流，搅动喷入的油滴更加均匀的混合，使燃油燃烧更加充分。
江淮全铝VVT发动机
代表车型：2010款江淮同悦
江淮全铝VVT发动机采用“可变正时气门技术”，可以通过控制进气门开启角度的提前和延迟来调节进气量，以达到低转速进气少、减少油耗，高转速进气大，增加动力的最终目的。通俗的说法是，VVT是一种可以让发动机更好地“呼吸”的技术。
江淮全铝VVT 发动机融入了16项先进技术，采用了高效率、轻量、紧凑型缸盖，铱金火花塞的使用使寿命和可靠性得到保障，DOHC直接驱动，集成式冷却系统、电子节气门、涨断连杆、塑料的进气歧管和缸盖护罩、高集成型铝制链轮室盖、单层缸垫、正时链驱动、低张力活塞环和低摩擦主运动系统、顶置各缸独立点火系统、后置式不锈钢排气歧管等技术运用，使得发动机工作更加有效、寿命更长、经济性更强。
总结：四款发动机分别代表了四家车企的先进水平，自主也好，合资也罢，都显示了车企环保低碳的诚意。只是我们的自主品牌目前与世界同步的开发理念让人忍不住为之赞叹。其中奇瑞ACTECO发动机的标志车型奇瑞A5更是结合自己的产品优势将此款发动机的特性发挥到极致，1.5L手动挡时速为172km/h，1.6L手动挡时速是180km/h，而其百公里油耗仅为5L，这与ACTECO的功劳无法分割。我们惊喜的看到奇瑞在清洁排放的先进内燃机研发设计方面进入到了一个崭新阶段，这对于中国车企的开放式创新和品牌国际化进程有着积极的意义。
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