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一汽-大众CC 一款对暴发户说不的车

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  它为谁而来?

  一汽-大众CC优雅而高贵。在设计师Oliver Stefanni看来,CC所有的设计元素都具备豪华车的特质,甚至达到了宝马奔驰奥迪等车型所无法企及的境界……

  可见,CC的用户已不同于宝马、奔驰、奥迪等,不再以暴发户或政府官员为主。

  CC的外形设计融合了跑车的动感与豪华轿车的优雅,刚劲有力而不失华贵,显示出独有的气质与内涵,使得CC与道德高尚和言谈举止得体者相得益彰;它全身细节富于雕塑美感,以高品质的金属装饰件,完美体现尊贵豪华的韵味。有内涵者,或许更配得上CC;硬朗的高轮拱设计、独树一帜的自动无框车门设计,以及大气的双镀铬尾管,使得CC刚柔并济,充分融合了优雅与动感两大元素。想必,唯有坚毅个性者,才能驾驭它。

  道德高尚、言谈举止得体……他们一定很优雅;有内涵、个性坚毅……他们一定很果敢,很有远见。

  这究竟是一批怎样的消费群体?

  白领精英?新生代企业家?还是新兴富裕阶层?

  以职业或财富划分阶层,始终难以清晰地找到这部分消费人群。因为一汽-大众CC,无论是它的优雅,还是高贵,都在强调一种特质与性格。这种特质完全可以跨职业,跨阶层。它是一种高尚的修养,是社会财富、教育水平等众多元素集合到一定程度的必然产物。

  受到这样的社会环境洗礼,哪怕他一贫如洗,也能慷慨陈词、激扬文字,让他来驾驶CC,相信没有人会觉得不妥;即便腰缠万贯,但也会彬彬有礼,不急不躁,他与CC的结合,也是众望所归。

  因此,但凡具有高尚的道德情操、坚定的信仰追求的有识之士,与优雅、高贵的CC的会和,都可谓是相得益彰之举。

>>此文章为厂商供稿,不代表汽车之家观点<<
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    评测编辑-:

    经过测试,CC猎装车在轮胎抓地以及刹车方面的表现抢眼,其他方面基本都在预期范围内。动力输出还是不太线性,悬架以舒适为主。喜欢这个造型买个中低配就足够了,顶配30万的指导价还是有点小贵。

    评测编辑-:

    虽然后备厢细节还有提升的空间,但CC猎装车的实用性和造型兼顾还是不错的。离地间隙和三厢版没有区别,对于姿态党是个好消息,但是让“跨界”只停留在外表上。

    评测编辑-陶懞轩:

    这台CC猎装车驾驶感受没有任何惊喜的地方,老实说它和一台迈腾差别甚微,家用舒适的风格,并且实用性不错。至于外形我觉得见仁见智吧。

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    评测编辑-梁巍:

    CC 2.0T已经是运动中型车的标杆级产品,现在又推出了3.0 V6车型,最关键是加速成绩比2.0T慢了不少,而且你也很难从外观上和2.0T加以区别,可见它的品牌形象意义要远大于实际意义了,如果您是真喜欢CC的话,还是买辆2.0T吧。

    评测编辑-胡正暘:

    我一直觉得,一台平顺而动力充沛的V6自然吸气发动机才是和CC最对味儿的搭配,在保证了动力性能的同时,它也能够足够地优雅和舒适,而DCC底盘控制系统的加入让CC 3.0真正提升了一个档次。当然,CC 3.0的价格确实不低,它终究只是为那些预算充足的CC粉丝们准备的,如果考虑性价比,我还是更推荐2.0T车型。

    评测编辑-罗浩:

    大排量自然吸气发动机在中高转速动力表现和平顺性方面具有得天独厚的优势,可惜在EA888系列2.0T发动机的光环下这些优势就不那么明显了,不过DCC可变悬挂等高科技配置使得3.0车型底盘性能强于2.0T车型,可这些对于昂贵的价格实在没什么说服力。

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    评测编辑-孟庆嘉:

    就像途观一样,大众CC在国产后也有了一定的改进,像航道偏移辅助系统就是个新颖的配置;除此之外, 一汽-大众还把CC推向了一个更“中立”的定位,相对普通的悬挂以及和迈腾完全一样的动力系统也让它与后 者差距变小,对消费者来说,你只需判断是否需要拉风就可以了。

    评测编辑-梁巍:

    又是大众一款先进口后国产的车型,当然国产的目的就是为了降低价格,得到更多的客户,因此我们看到了和迈腾完全相同的动力总成,而失去了动态悬挂调节系统,当然很多用户似乎并不关注这些,有一个拉风的外形就已经足够了,我想这就是CC存在的目的吧。

    评测编辑-罗浩:

    毫无疑问,从款式设计角度来讲CC是成功的,在底盘和动力系统不变的情况下,原本沉闷的中型车摇身一变成为时尚动感的四门轿跑,典型的花小钱办大事的成功典范,但我个人认为如果性能方面能有明显提升就更好了。

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一汽-大众CC

指导价:22.49-29.99万
级别:中型车
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