2006年底正式进入国内市场的英菲尼迪对于国人来说已经不算是一个陌生的品牌了，这个在北美市场上完成“镀金”的日产高端品牌以其个性前卫的外观设计、丰富详尽的配置以及出色周到的服务这些日系豪华车传统的优势日渐赢得了国人的关注和信赖，尤其是极富动感的跑车型SUV FX和EX更是赢得了国人的广泛喜爱，成为旗下在国内最畅销的车型。在今年北京车展上首次在国内亮相，并且即将来到中国的QX56也是英菲尼迪一款久负盛名的美国文化气息浓厚的SUV车型，虽然诞生年代不算长，却也有着自己的前世今生的轮回。
QX56前身：QX4（1997-2003）
QX56的真正历史就要追溯到QX4那里，1989年在北美诞生的英菲尼迪于八年后的1997年推出了自己的SUV车型，这就是QX56的前身——QX4。名称中的字母“Q”来自英菲尼迪品牌的一贯命名方式，借用了它的“成名作”Q45中的“Q”，代表其豪华身份。而“X”则比较好理解，代表着“4x4”， 这就是QX4——一款四轮驱动的豪华SUV。
其实本质上讲，英菲尼迪QX4和日产品牌下同在北美市场上销售的pathfinder出于同一平台，它们的原型车是在日本本土销售的一款命名为日产Terrano Regulus的SUV车型，不过有所差异的是QX4实在pathfinder的平台上全面升级而来，同时又应用了更先进的四驱系统、更高档的内装以及更符合美国人审美标准的大气外形设计等而身价陡增了许多，但那时的QX4在巨无霸级别的SUV都见怪不怪了的北美市场上还只是算中型SUV，因为它只有五个座位，竞争对手锁定在同为日系三大豪华品牌的讴歌SLX和雷克萨斯 LX450。
虽然QX4在随后的几年时间里也进行了几次改款，在配置和功能性上都有了很大的提升，但在北美尤其是“以大为美”的美国市场上，这款只有3.5升，240马力的SUV依旧显得力不从心，随着2002年，原型车日产Terrano Regulus在日本本土的停产，北美市场上的QX4也终于在第二年寿终正寝，接替它的是更大更豪华的QX56。
第一代QX56（2004-2010）
在以美国为代表的北美市场，由于特殊的地域、经济社会环境以及长久以来形成的独特的“车身越大越好、动力越强劲越好”的汽车文化，这就使得无论是美国的本土品牌还是打入其市场的国际品牌，特别是像英菲尼迪这样的主打高端的豪华品牌都在向着入乡随俗的“本土化”的方向发展。作为主攻大车传统异常地深入人心的美国市场的英菲尼迪，其旗舰级SUV的QX就只能向着更大的方向发展了，于是当排量猛升至5.6升的QX56在2004年出现的时候，人们不奇怪，反而为之振奋，这似乎折射出英菲尼迪对市场把控的准确吧。
先前的QX4也只是3.5升排量的中型SUV，它的继任者QX56倒是一跃成为有着5.6升的大排量发动机的全尺寸豪华SUV车型，由此英菲尼迪这个在美国土生土长的日系品牌也有了可以和林肯领航员、凯迪拉克凯雷德这些传统美式全尺寸顶级豪华SUV平起平坐的产品了。但是与领航员、凯雷德这些美国传统大佬相比，作为新秀的英菲尼迪QX56除了在彪悍魁梧的外形、绝对舒适豪华的内饰、以及强劲澎湃的动力上毫不逊色之外，甚至于在这些方面反而比它们更“美式的豪华”。与此同时QX56也很好地秉承了传统日系豪华车的精髓，例如更加细腻且人性化的丰富配置、更加贴心周到的服务，尤其是那台5.6升V8引擎，由于采用了每缸四气门和双顶置凸轮轴的技术，较之当时还处于底置单凸轮轴的凯雷德之类的美国发动机，在保证了强劲动力输出的同时在燃油经济性上的优势也是同类无法比拟的，较之传统美式的“油老虎”们来说，QX56可以在节能减排方面远远地走在了前头。
在国外，QX56所代表的全尺寸豪华SUV不仅都拥有这 “庞大”的车身尺寸以及近乎于奢侈的车内空间，其动辄6.0升以上的大排量也是其身份的标志之一。与其它美国竞争对手那些6.0升的引擎相比，虽然QX56的那台VK56DE V8汽油发动机看似小了一些，但这台创下了日产有史以来的排量之最的发动机当然也不是等闲之辈，高达4吨以上的牵引力是同级中最大的，无论是加速性还是极速表现都让其它笨重的同辈望尘莫及。
2008年的QX56迎来了一次小改款，包括一些更丰富的配置的加入以及由18吋升级到20吋的镀铬轮毂，但在外观上基本都没有大的变化。
这一代QX56曾通过一些非官方渠道少量进口到中国，如果你有幸见到过，它那极具震撼力的外形一定会让你在很长时间内难以从脑海里抹掉。
到了2010年，推出已满六个年头的第一代QX56已经圆满完成了任务，在北美市场上给英菲尼迪交上了一份满意的答卷。第一代的历史使命结束的时候，重任就自然而然地落到了新一代的肩上。
第二代QX56（2010-）
2010年3月31日的纽约车展上，第二代QX56以一个全新的面貌呈现在世人面前，换代后的QX56不仅拥有全新的外型，更加舒适豪华的配置，就连最本质的底盘都实现了真正的升级换代。原本第一代QX56是基于日产的Armada这种大型SUV的平台上开发而来，而第二代QX56则是诞生在一个全新开发而来的平台上，无论从底盘悬挂还是车身结构上都是全新的，足见英菲尼迪的设计者们为了体现对于新一代的QX56的重视程度。
为了符合当今环保低碳的整体趋势，第二代 QX56搭载的这台经过技术优化升级之后的5.6升V8引擎在保证了澎湃强劲的动力的同时，也做到了燃油经济性和排放水平的进一步优化。汽油缸内直喷技术（DIG）的应用可以让燃油在喷射过程中达到最彻底的雾化，配合连续可变气门正时控制（CVTCS）以及连续可变气门升程技术（VVEL)这两项可以完全智能调节气门开启角度和时机的技术的应用，使得被雾化的燃油颗粒达到与精准气流的完全混合，从而达到燃油完全燃烧的效果。
新一代的QX56这台引擎因为应用了更多先进技术而如虎添翼，441马力的最大输出功率与上一代的315马力相比增加了40%，而同期在售的凯迪拉克凯雷德6.0升引擎——332马力，6.2升引擎也刚刚超过400马力的水平达到403马力。另一个日系竞争对手，雷克萨斯LX570，5.7升发动机也只有367马力的最大功率。由此我们不难发现，QX56的发动机虽然在排量上都没有对手的强大，但输出的动力非但一点也不逊色，反而强劲了许多，真正做到了“以小博大”。更为难得的是新一代QX56的油耗比上一代更是降低了10%，无论是在动力输出还是燃油经济性方面都可以说完成了一个质的进步。
而负责把QX56如此汹涌澎湃的动力传输出去的是英菲尼迪全新的7速手自一体变速器，绵密的速比加上英菲尼迪特有的降挡转速匹配技术的辅助带来的是无比平稳顺畅的驾驶感受。高智能的控制软件可通过自适应功能依据驾驶路况计算出最佳换挡时机，带机械锁止装置的液力变矩器又进一步地提高了传动效率。在目前所有的全尺寸豪华SUV中，QX56的这台变速器都可以称得上是最先进的。
此外，在这里有必要着重说明一下的是日产旗下一款名为Patrol（国内称之为途乐）的经典硬派越野车在完成其新一代的换代时，采用的正是第二代QX56的全新平台。仅从这一点上就可以看出新的QX56已经具备了硬派越野车的越野能力，应该说在越野性能方面较之老款有了一个质的提升。前后双叉臂独立悬架，车身动态液压控制系统（Hydraulic Body-Motion Control）以及带有空气弹簧的自动水平后悬挂在提升了QX56在一般公路的道路操控性之外，也意味着QX56的四驱系统不再只是提升道路通过性的样子货——它拥有着真正的强悍的越野能力。
同时，英菲尼迪特有的智能全模式四驱系统（All-Mode 4WD）可以在自动（Auto）、高速四驱（4-wheel high）和低速四驱（4-wheel low）三种驱动模式随着路况的不同随意切换，从而满足更多道路状况乃至越野的驾驶需求。此外，QX56还设有专门的雪地模式、牵引模式以及VDC车辆动态控制系统按键，驾驶者就可以针对不同路况和用途自主改变车辆的驱动和控制方式，这样一来更是提高了QX56的专项驾驶性能和道路通过能力。
这就意味着拥有者庞大的车身、超大的空间和丰富科技的配置的QX56，这一款当初纯为美国市场设计开发的全尺寸豪华SUV的目光已经不仅仅局限于北美，更强的多功能性和兼容性以及全面升级越野性能都表明了新一代的QX56的目标已经超越北美，着眼与全球，尤其是中国这样的更具潜力的新兴市场上。
现今第二代QX56已经在今年的9月20日正式上市，价格为149.8万。英菲尼迪QX56必将凭借强大的产品优势翘楚于同级别车型领域，最大的满足中国豪华车市场的消费者需求。
成都三和英菲尼迪
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