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天籁步入中高级车市气势如虹 蝉联桂冠

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  东风日产天籁在国庆前夕再创历史新高,继以超过13,091台的成绩夺得8月全国中高级车市上牌量第一名之后,9月更以超过16000台的业绩再次领跑中高级车市。就在传统销售旺季中高级车市步入混战状态之时,天籁则表现出如虹的气势,连续两月再斩该级别细分市场两大桂冠,以出色的业绩傲视同侪,昂首步入中高级冠军时代。

  根据东风日产销量统计数据显示,天籁曾在6月份摘得中高级车市销量冠军和V6发动机中国市场销量冠军。如果说天籁6月夺得中高级车市销量冠军还不只是一次辉煌的话,那么8月夺得中高级车市上牌量第一、9月全国中高级车市场销量第一,已足以证明天籁已经由日系三强之列正式步入中高级车市冠军时代。

  对于天籁的冠军之路,业内专家认为,天籁自08年上市已有两年多的时间,能够大幅度刷新销量纪录,可以说是长期积累的产品力与品牌力的爆发,这将促使中高级车市格局发生新的变革。

  “天籁曲线”折射夺冠之路

  对于中高级车而言,今年车市突遇“寒流”,许多厂商对此感到措手不及,前所未见的大规模降价使得中高级车市的竞争愈发趋于白热化。然而,“乱市”既是挑战也是机遇,天籁正是变挑战为机遇:V6发动机中国区域销量冠军、6月中高级车销量冠军、8月中高级车上牌量冠军、9月销量再创新高、天籁用“四冠王”的头衔强势改写了车市格局。

  对此,东风日产副总经理任勇表示,“天籁再次体现了‘东风日产速度’,成为冠军不是天籁的终极目标,我们将会进一步增强产品力,让天籁成为消费者对于中高级车的新坐标。而东风日产产能的提升,将为天籁步入中高级车冠军时代提供有力保障。”

 

  2009至2010年天籁销量曲线图

  纵观天籁上市以来的销量变化不难看出,天籁表现出稳定而强烈的上升势头。在这种销量变化下,所反映的是两年多时间内中高级车市市场格局的变化。

  作为东风日产的旗舰车型,天籁08年上市首月销量便以8,000台的销量刷新了天籁品牌单月销量纪录和我国中高级车上市首月销量纪录。随后的09年,天籁发展势头惊人,累计销售108,504台,轻松突破10万台,天籁由此成为09年中高级车市最耀眼的主流车型。而这一成绩,打破了长久以来雅阁凯美瑞领跑的局面,形成了“三强争冠”的格局。

  跨入2010年,在车市整体增速放缓的环境下,天籁依然保持了强劲的增长势头,2010年首月13,290台、3月13,407台,天籁不断用数字刷新自己的销售记录。天籁与雅阁、凯美瑞之间的差距也随之逐渐收缩。与此同时,紧随其后的新领驭也在不断为三强施加压力,中高级车市呈现“混战”的局面。

  时至今年6月,天籁再次爆发出强劲的增长力,12,638台的销量让天籁跃居中高级车市冠军宝座,打破了长久以来雅阁、凯美瑞盘踞榜首的格局。同时,天籁V6发动机以30万台佳绩豪取中国地区销量冠军,创造了单一发动机中国销量纪录。

  8月,虽然东风日产因高温假导致销量有所减少,但包括北京、广州在内的20个城市达成了区域上牌量第一和销量第一的成绩,天籁豪揽上牌量冠军,证明了自己在终端市场的强大实力。在各厂商发力争夺“金九”市场之际,天籁以突破16000台的成绩再次大幅度刷新了销量纪录,同时也让天籁再度登顶中高级车市之巅。天籁接连斩获“四冠”,昂首步入中高级车冠军时代。

  “天籁现象”透射车市价值本源

  一直以来,中高级车市由于品牌选择较多,消费者购买标准较高,其市场变化最能直接反应出各大汽车厂商的综合竞争力的变化,这就使得中高级车市的竞争异常激烈。而天籁在这种局面下能屡次实现跨越、助推市场发展,足以引起业界的关注。

  专家分析认为,天籁实质上不仅体现了一款车型的发展过程,更体现了整个中高级车市的走向。天籁两年多来的发展历程,已经成为了“天籁现象”,它所透射出的是中高级车市向“价值感”回归的发展本质。

  近两年,在金融危机的深远影响下,中高级车购车群体的消费观念已经发生了重大变化。从雅阁、凯美瑞独大到现在多款车型夺冠,反映出的是消费者从盲目跟风到理性抉择的转变;今年6-7月份大范围、大幅度的降价所换来的却是消费者持币待购,让厂商明白价格不再是决定因素,只有真正带给消费者“价值感”的车型才能脱颖而出。

  结合近年来中高级车市的情况,“天籁现象”正是这种发展趋势的具体表现,天籁的成功源于东风日产对“价值感”的不断追求。自上市之初,天籁就坚守V6发动机这一中高级车“价值本质”,将技术实力作为产品竞争力的核心,用VQ系列发动机和X-tronic CVT无级变速器卓越的“舒适”品质打动了消费者。

  除了核心技术上的优势,在同样重要的内部配饰上,三维超静音工程、顶级Bose的5.1声道音响系统、电动一键开闭式超大型全景天窗,都是同级车型中绝无仅有的。正是对豪华舒适精益求精的追求,使得天籁成为中高级车市一道无法逾越的标杆,获得了“舒适之王”的美誉。

  业内人士认为,“天籁现象”的出现,彰显了其强大的品牌力,成为中高级车市发展的推动力。随着天籁进一步加强自身产品力,中高级车新坐标将得以重新树立,中高级车市有望进入以“价值感”取胜的新时代。  

>>此文章为厂商供稿,不代表汽车之家观点<<
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    说实话放倒现在来看,天籁的产品力确实有点不足,外观不算很新,内饰朴素得甚至有些廉价,整个车内给我印象最深的除了后排座椅很软,还有就是空调很凉。考虑到优惠后不足16万的裸车价,可能还能再聊几句。

    评测编辑-谢玥:

    天籁作为中型车的老牌选手,这两年确实有点动力不足,现在的它急需一次升级来加强自己的竞争力,否则只能靠自降身价来保持市场活跃度。

    评测编辑-陶懞轩:

    加速10秒多的中型车在现在的环境下处境是比较尴尬的,天籁的转向不错,但动力是在让人起急。

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    2.0L的动力、不太丰富的配置让这台低配天籁看上去好像并不吸引人,但是当你考虑到它有着较宽敞的乘坐空间、舒适的座椅以及实惠的维修保养价格,在预算有限的情况下,这个低油低盐的产品还是有不少的理由推荐给大家。

    评测编辑-张益嘉:

    2011款2.0L的天籁是带我真正学会驾驶的伙伴,之前的印象是慵懒的大沙发,而现在机敏的油门表现总在挑逗你的驾驶欲望,舒适的乘坐体验也“不翼而飞”,想买的话还是去店里试试吧,也许它会颠覆你的认知。

    评测编辑-:

    这一代天籁在颜值上终于追赶上了对手,空间、舒适性也继续保持优良水平。不过测试的最入门车型在配置方面表现很一般,2.0L的动力倒是带来了一些惊喜,家用的话推荐购买2.0L高配。

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    如今各款主流中型车都换代了,天籁已经显得有点老,不过这款车的综合性能还是不错的,依然是个值得考虑的选择。

    评测编辑-:

    好久没有关注天籁的最新消息了,虽然没啥新闻,但它依然是一款很不错的车型,对于家用来说还是挺合适的。

    评测编辑-张可:

    2.5L天籁动力不错,比预想得有乐趣一些,不过对于家用来说,购买2.0L车型真的就足够了,所以注定了2.5L车型已经不可能是全系的销售主力。

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    评测编辑-黄荣嘉:

    一般来说,选择2.0L车型的朋友都是预算有限,动力肉点忍了,配置不多也只能忍了。但相处了几天之后,这台新款的2.0L天籁并没给我这样的感觉。动力虽然不算太强,毕竟只有2.0L的排量,但日常使用够了,如果不计较油耗舍得踩油门的话,甚至还有点可玩性。配置方面同样是够用了,我最喜欢它有丰富的安全配置,其次是有智能钥匙和支持CarPlay功能。整体来说,我挺满意的,8分。

    评测编辑-何家荣:

    新款天籁的外观越来越年轻了,也越来越趋近家族式的设计,相信受众群体也会随之而扩大。当然,它的提升还不仅如此,在2.0L发动机加入直喷系统后,动力的表现有了明显的提升,9.88秒的0-100km/h加速时间与该级别搭载相同排量的自然吸气发动机车型对比已经算不错的了,另外其转向系统反馈回来的手感也相对老款有了一定的提升,这些都是值得肯定的。

    评测编辑-梁海文:

    天籁2.0L适合于注重经济实用的客户,既能享受到天籁的舒适乘坐感受,同时在购车和用车成本方面都相比2.5L车型更低。在实际测试中新车取得0-100km/h加速9.88秒的成绩,相比同级别日系竞品有一定优势。考虑到目前市场上普遍能有2-3万元的优惠,整体来看性价比不错。

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    评测编辑-梁巍:

    这次新天籁把重点都放在了外形设计上,靠视觉效果争取了不少年轻人的关注,让它不再是“中老年人”专属。动态表现上似乎没什么改变,一如既往的舒适。可能大家纠结6缸发动机变成了4缸,不过从测试成绩上看并没什么影响,再加上些高科技配置,综合实力算是有提升。

    评测编辑-胡正暘:

    换代之后仍是相当舒适的一款中型车,在路上放松身体的利器,另外也增加了一些显档次的科技配置。2.5升V6发动机换成了直列4缸发动机,日产明白大多数买家都不会在乎这点。

    评测编辑-罗浩:

    作为换代车型,新天籁在设计风格上确实有不小的转变,新车看着更年轻、也更运动了,不过实际测试后,它的性能基本没有提升,只能继续靠舒适这个卖点在市场打拼了。

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    我知道天籁是以舒适性见长的车型,不过亲自体验过之后它的舒适程度和静音效果还是出乎我的意料之外。2.0发动机低速扭矩发挥的很好,正好适合城市驾驶,而且配合CVT变速箱油耗也有不错的表现。如果只想要舒服选天籁绝对没错,不过想要带点运动型,天籁柔软的悬挂会让你崩溃。

    评测编辑-胡正暘:

    2.0升的天籁仍旧舒服的彻底,动力部分不必担心,低速扭矩调的很充 沛,城市里不会拖你后腿,另外有CVT在油耗也不高。小排量对一般用 户来说是个性价比很好的选择,如果商务气息弄一些,还是选更高级别 比较得体。

    评测编辑-罗浩:

    “天籁”+“2.0”+“CVT”,听起来已经不是“无聊”的简单叠加,而是“无聊”的三次方!但我必须承认实际上它开起来感觉好极了!中低速时油门的积极响应弥补了动力的不足,驾驶感受简单轻便,忘了什么操控乐趣吧,我们每个月总有那么三十几天不想飙车。

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    大而且豪华是我对天籁的评价,对于天籁极为舒服的后座我非常喜欢!虽然这个车现在销售量并没有上来,但是我认为天籁才是同级别日本车中最舒服的车了。不过同级对手在保有量上拥有比天籁大几个级别的口碑,这也是日产今后几年要努力突破的瓶颈。

    评测编辑-王苦公:

    新天籁虽然不是换代车型,但也算得上是彻底升级了。外观时尚不失稳重,摆脱了老款车型的沉闷感。内部的豪华程度无以复加,超越所有同级对手。动力比较平顺,但不平庸,提速和高速巡航都有一手,不过刹车的表现就很一般或者说是有点不合格了,毕竟偏重公务市场的车,安全性还是第一位的。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新一代天籁的外观大气、精神,与老款相比更容易让人接受。舒适性是这款车的最大卖点!从乘坐到驾驶它都遵循了这个原则,V6+CVT基本算是目前中型车中的最强;舒适的座椅更是全面超越昔日的日系对手!未来的日子又有好戏看了……

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天籁

指导价:17.98-23.98万
级别:中型车
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