随着新通用的战略转型，通用汽车在国内的车型纷纷从空间型偶像选手转为技术型偶像选手，静静地停在面前的这台科鲁兹1.6T就是这个战略的绝佳注释。相比大众的1.4T+DSG，上海通用打出的1.6T+6MT和1.6T+6AT的组合牌似乎能吸引更多人的眼球。毕竟别克、雪佛兰各有细分定位，而非大众、斯柯达一高一低的品牌组合，两种动力系统可以更灵活地运用在不同类型的车上，使之能更好体现不同车型不同的市场诉求。
雪佛兰的团队将试驾安排在山青水秀的云南大理，在这个同时具备了阳刚美和阴柔美的度假胜地，我们首先进行了场地的性能测试，第二天才在大理的街道上进行日常驾驶的体验。只是按照我们的阅读和逻辑习惯，我们依旧从静态部分开始介绍这款车。
科鲁兹上市1年半，月销量超过1万台，我们对它的外型自然已经相当熟悉。相比自然吸气版的科鲁兹，科鲁兹1.6T在外形上的变化只是集中在几处细节。前脸部分，科鲁兹1.6T沿袭了自然吸气版本的精彩设计，没有做更多的调整。科鲁兹上挑的前大灯造型很富挑逗性，再加上偌大的进气隔栅，虽谈不上攻击性，但也是一副跃跃欲试的感觉。
五幅17寸的轮毂搭配科鲁兹近4.6米的车身更加协调。自然吸气版本采用15寸、16寸的轮毂更多是为降低成本和节约燃油考虑，对1.4吨重的科鲁兹来说，17寸的轮胎可以获得更好的抓地效果，同时1.6T发动机更强的动力也让科鲁兹有资本使用更宽的轮胎。
上海通用雪佛兰似乎要把外侧后视镜的改进留到科鲁兹第一次的小改款中，所以1.6T版的转向灯依旧在保留翼子板上，这让原本时尚的科鲁兹略显“out”。然而当你将视线移到侧面的最后部时会发现，微微敲起的小尾翼给科鲁兹的侧面线条画上了一个颇为完美的句号。尽管只是一个小小的尾翼，高速中给车身增加的下压力其实也有限，但对于那些大多数时间需要西装革履，内心又不甘平庸的年轻上班族来说，已经足够激起他们压抑在心中的热情。
熏黑的尾灯是1.6T版外形细节上的第三处变化，尾部英文标识CRUZE后面的那个“T”则是第四处变化，厂家并没有刻意采用张扬的颜色突出其不同，不知道这会不会成为副厂配件商们的下一个商机。
内饰方面，同样没有进行大幅度改动，最显著的变化是蓝黑的全新内饰色调。实际上，蓝色部分是蓝黑相间的织布装饰，里面并无厚实柔软的填充物，所以触感的改善并不大。金属的踏板是内饰中的另一处改进，成本不高，却起到了很好的视觉效果。
通用的OnStar安吉星系统也被搭载在这款车型上，在后视镜的下方我们可以看到三个按键，分别可以接通手机蓝牙、安吉星语音导航以及紧急情况下的求救。安吉星语音导航的使用方法和常见的DVD导航有较大区别，驾驶员通过与安吉星的话务员连线，确认想去的目的地，安吉星将用语音指示的方式引导驾驶员到达目的地。科鲁兹车主第一年可免费使用，第二年开始需缴纳1800元年费，对于正版爱好者来说，免去了导航地图升级的麻烦。
蓝黑相间的真皮座椅具有一定的包裹性，腰部两侧的支撑部分是厚实的真皮，可以把驾驶者牢牢地“夹”在座椅中间。蓝色的织物部分做工细腻，与柔软的真皮相得益彰。科鲁兹1.6T并非赛车，座椅依旧以舒适为主，同时提供比普通座椅更好的包裹性，这一点令人十分满意。
科鲁兹1.6T版最重大的改变一定是发动机和变速箱，此前略有所争议的扭转梁半独立后悬挂也增加了瓦特连杆，以期能为操控加分。这台1.6T发动机并非新面孔，别克系列的君威、英朗搭载的均为此款发动机。中低排量涡轮增压发动机面临的第一个挑战就是涡轮的延迟，科鲁兹1.6T的发动机可以在2200-5600转之间迸发出235牛米的最大扭矩，涡轮介入的时间不算很晚，但和大众1500转时涡轮即可工作相比，似乎还有差距。
日常驾驶时，转速通常维持在2000转左右，涡轮大多数时间处在休息状态，可以感到，单纯依靠自然吸气的动力驱动科鲁兹略显吃力，尤其在大理这样多山的城市。六档手动变速箱的换挡行程较短，档位清晰。科鲁兹的油门和离合踏板都较轻，半踩油门时动力输出十分平缓，发动机的轰鸣声几乎被厚厚的隔音棉覆盖。
离合的行程对于运动车型来说略长了一些，由于力反馈较轻，对于力量较大的男士来说需要略收着点儿左腿的力量，对于女士则是个福音。科鲁兹的制动更像日系车，前段的制动力道并不大，需要稍微地深踩刹车才可以获得比较大的制动力。
科鲁兹1.6T的EPS电子助力系统调校得一样较轻，笔者个人以为，1.6T版的消费者应该会更喜欢沉重一点的方向盘，当然也包括更沉重一点的油门、离合踏板。怠速时，笔者可以轻易地用一根手指转动方向盘，停车入库时倒是方便了许多。
随着发动机转速的爬升，涡轮增压器在2200转左右介入，声浪和动力立刻得到增强。这台1.6T发动机的声浪清脆高亢，得益于厚实的隔音棉，车内人员始终会觉的发动机声浪和自己有一段距离，所以即便是喜欢清静的乘客也不会感到受打扰。
10月的大理依旧非常温暖，20多度的气温让乘客们很容易入睡。坐在科鲁兹的后排，腿部空间充裕，蓝黑相间的真皮座椅厚实而柔软。瓦特连杆对舒适性的影响有限，扭转梁半独立后悬挂在同级车里也只能算中等水平，匀速前进时的颇具韧性的避震过滤了大部分的颠簸。这样好的天气里，在科鲁兹的后排小憩一下，是一件惬意的事情。
城市内的体验让我们相信，科鲁兹1.6T仍然偏向于舒适，场地试驾则让我们体会到科鲁兹1.6T的另一面。蛇形绕桩考验的是整车的刚性以及底盘的整体性。韧性十足的悬挂在穿桩过程中给予车身很好的支持，车身的侧倾幅度被控制在非常理想的范围内，并能迅速恢复正常姿态。较轻的方向盘使得指向略显模糊，不利于我们更精准地控制车头方向，这在之后的S型变线中体现的更为明显。
之前说过，六档变速箱的吸入感略有欠缺，日常使用时不会有感觉，一旦需要急速换挡，便会感到二档位略显生涩，略长的离合行程也表现出了些许的劣势。科鲁兹1.6T的零到百公里加速时间为8.7秒，加速性能在同级别中处于领先。值得一提的是，科鲁兹1.6T具有Super-Boost功能，在全油门下发动机可瞬间将扭矩“超频”至266牛米，并可持续5秒，瞬间推背感甚至超越2.5L发动机的表现。
环岛高速行驶看中的是更精确地寻找到弯心并以恰当的速度稳定通过，前驱车的科鲁兹从一个并不十分理想的位置切入环岛后难免出现转向不足，现场为我们进行表演的雪佛兰WTCC冠军车手罗伯胡夫采用了拉手刹的方式调整好车身角度并迅速攻入弯心，一般人能做的是以略低的车速尽量对准弯心后，再提升过弯速度。
最后的一个高速S弯体验的是车辆高速中的转向准确性和车身稳定性，过轻的转向在这个环节中并不太讨好，想要甩过S弯后准确地将车身停正停稳，需要更好的手感和对车辆更精准的控制，例如罗伯胡夫这样的选手。
就在我们截稿前，上海通用雪佛兰已经报出科鲁兹1.6T的价格，为15.99万元。我们有理由相信，上海通用在国内振兴雪佛兰品牌一定是从科鲁兹开始。1.6T+6MT的动力组合在国内一时也难觅直接对手，尽管这款车注定不会是科鲁兹的主力销售车型，但却是上海通用雪佛兰打响品牌战役的第一枪，这远科鲁兹1.6T一款车型大卖重要的多。
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