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品牌向上,CC如何杀入高级车阵营?

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  ——毋庸置疑,“品牌向上”是汽车业当仁不让的一个关键词。

  难忘7月15日的夜上海,笔者与国内媒体一起见证了“史上最美的大众车”——CC的惊艳上市。其实,一汽-大众推出CC的目的非常明确:通过CC让“VW”品牌向上延伸,杀入高级车阵营,进一步拓展旗下产品的发展空间,提升品牌的整体形象,并形成产品更清晰的系列化和差异化,脱离价格战的覆辙。那么,CC如何杀入高级车阵营?CC帮助一汽-大众达到自己的目的了吗?

  品牌向上:明知山有虎,偏向虎山行?

  向上,是怎样的一个关键词?向上,可以在同质化的竞争中脱颖而出;向上,可以在合理的利润外获得超额利润:手持金卡、白金卡,资产总额超过80%人数却不到10%的高端客户是各大银行竞相争取的对象;卖出一瓶著名品牌高端白酒的利润可能比卖出半吨“跟斗酒”的利润还要高;一款限量版的LV包包,会引得都市白领节衣缩食半年也要捧场……

  当然,站得越高,可能跌得越重,这一道理谁都懂。品牌向上延伸其实也面临着同样的困境,不过,集大众设计之大成、数年磨一剑的CC,完全能够承担领导大众品牌向上的重任:

  品牌向上,时尚需隽永

  和奔驰CLS一样,CC最大的亮点就在于它的外形,或者说给人印象最深刻的首先是来自于它的外形:犀利自威的车头,动感诱人的翘臀,优雅顺滑的侧面曲线以及彰显品味的无框车门……作为一款典型的运动型高级轿车,CC所具备的浓郁跑车特征的时尚外观,凝聚了大众设计师四年的心血。面对它,恐怕就连再挑剔的消费者也要折服。难怪CC问世不久就迅速将“欧洲车身设计大奖”和德国红点奖“最佳设计品质奖”等诸多世界汽车设计界顶级奖项收入囊中。

  女人评价一件时装,至少两季都不觉过时才是好,汽车呢?打着大众的logo,却可获得比肩法拉利的回头率;拥有几年之后,却还像刚买时一样鹤立鸡群;时尚还需隽永,CC或许已经给了我们最好的答案。

  品牌向上,品味为内在

  产品是品牌的载体,要建立高端品牌,产品定位尤为重要。“国内的高端汽车市场,将不只是追求技术与耐用。越来越多的消费者,更加看重汽车的设计是否能够彰显自己的品位”。

  高端产品的受众在购买产品时,很多时候买的是产品的内涵而不仅仅是物质形态,而是商品所体现的意义,价值以及地位。作为高端产品,因为其价格高、受众层次相对较高,因而体现品牌的核心价值就非常重要了。为此,一汽-大众充分挖掘了CC的核心价值——“运动品味”:

  一汽-大众CC被定位为优雅动感的高级轿车,与传统的高级公务车细分市场不同,“CC的目标人群更注重的是有高级用车需求的城市精英,他们是现代生活中的潮流新贵,富有运动激情,低调中带有个性”。

  而无论是革命性的DSG双离合变速器+TSI发动机的“TD黄金动力组合”,以及顶级汽车音响系统丹拿音响(Dynaudio)的加盟,还是配备顶级翻毛皮向豪华车看齐的内饰品质,都在时刻提醒着消费者:“CC不是一款普通的轿车,也不是普通的轿跑车,而是一款有着豪车基因、运动素质、品味上乘但又让你买得起的高级轿车。”

  品牌向上,实力为后盾

  作为大众品牌除辉腾之外技术含量最高的量产车型,除了配置超越同级的“TD黄金动力组合”外,一汽-大众把CC“武装到了牙齿”:在标配智能钥匙、自动泊车、胎压监测刹车盘自动除水污等高级车才有的高端智能配备之后,在顶配车型(或选装件)上,我们还能够拥有包括ACC自适应巡航、Lane Assist车道偏移警示、Park Assist智能驻车和Rear Assist倒车辅助系统等四大高端科技在内的顶级智能驾驶辅助系统,让汽车实现“准自动驾驶”。

  这一系列的高级装备,让CC成为了同级车的“技术王者”,而价格上的优势,则又让CC拥有了上冲更高一级车市的潜力,并帮助一汽-大众完善了产品系列。实力为后盾,实惠看得见,难怪CC在渡过短暂的上市导入期后,9月即迅速达到了3700台的销量。量变会否引发整个中高级车市的质变?品牌向上的CC正在不断用事实证明。

  

>>此文章为厂商供稿,不代表汽车之家观点<<
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    评测编辑-:

    经过测试,CC猎装车在轮胎抓地以及刹车方面的表现抢眼,其他方面基本都在预期范围内。动力输出还是不太线性,悬架以舒适为主。喜欢这个造型买个中低配就足够了,顶配30万的指导价还是有点小贵。

    评测编辑-:

    虽然后备厢细节还有提升的空间,但CC猎装车的实用性和造型兼顾还是不错的。离地间隙和三厢版没有区别,对于姿态党是个好消息,但是让“跨界”只停留在外表上。

    评测编辑-陶懞轩:

    这台CC猎装车驾驶感受没有任何惊喜的地方,老实说它和一台迈腾差别甚微,家用舒适的风格,并且实用性不错。至于外形我觉得见仁见智吧。

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    CC 2.0T已经是运动中型车的标杆级产品,现在又推出了3.0 V6车型,最关键是加速成绩比2.0T慢了不少,而且你也很难从外观上和2.0T加以区别,可见它的品牌形象意义要远大于实际意义了,如果您是真喜欢CC的话,还是买辆2.0T吧。

    评测编辑-胡正暘:

    我一直觉得,一台平顺而动力充沛的V6自然吸气发动机才是和CC最对味儿的搭配,在保证了动力性能的同时,它也能够足够地优雅和舒适,而DCC底盘控制系统的加入让CC 3.0真正提升了一个档次。当然,CC 3.0的价格确实不低,它终究只是为那些预算充足的CC粉丝们准备的,如果考虑性价比,我还是更推荐2.0T车型。

    评测编辑-罗浩:

    大排量自然吸气发动机在中高转速动力表现和平顺性方面具有得天独厚的优势,可惜在EA888系列2.0T发动机的光环下这些优势就不那么明显了,不过DCC可变悬挂等高科技配置使得3.0车型底盘性能强于2.0T车型,可这些对于昂贵的价格实在没什么说服力。

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    就像途观一样,大众CC在国产后也有了一定的改进,像航道偏移辅助系统就是个新颖的配置;除此之外, 一汽-大众还把CC推向了一个更“中立”的定位,相对普通的悬挂以及和迈腾完全一样的动力系统也让它与后 者差距变小,对消费者来说,你只需判断是否需要拉风就可以了。

    评测编辑-梁巍:

    又是大众一款先进口后国产的车型,当然国产的目的就是为了降低价格,得到更多的客户,因此我们看到了和迈腾完全相同的动力总成,而失去了动态悬挂调节系统,当然很多用户似乎并不关注这些,有一个拉风的外形就已经足够了,我想这就是CC存在的目的吧。

    评测编辑-罗浩:

    毫无疑问,从款式设计角度来讲CC是成功的,在底盘和动力系统不变的情况下,原本沉闷的中型车摇身一变成为时尚动感的四门轿跑,典型的花小钱办大事的成功典范,但我个人认为如果性能方面能有明显提升就更好了。

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指导价:22.49-29.99万
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