大家在谈论一辆车的性能时可能提到最多的是其操控性，汽车的操控性能不仅影响到驾驶的灵敏准确程度，而且也决定了高速行驶的安全性。一般来说，车辆操控性的好坏主要由三个因素来决定：动力、悬挂和制动。这三点如果做到完美搭配，无疑会在提高安全的同时带给驾驶者畅快淋漓的驾驶乐趣。
在中级车市，具备良好操控性的汽车很受消费者的青睐。今天为大家挑选了三款不同血统的中级车，分别是代表欧系操控的新君威，代表日系操控的马自达6，以及代表中国中级轿车最新操控特征的瑞麒G5。这三款车经过市场的验证后赢得了不错的口碑，希望通过这次点评，大家能对他们各自具备的操控特质有进一步的了解和认识。
“中国血统”瑞麒G5——动力充沛，悬挂突出
从上市以来瑞麒G5一直强调其动力强劲及良好的操控性，事实证明瑞麒G5在这方面表现的确不错，可以说是具备“中国血统”的经典之作。以8分56秒轻松征服德国纽博格林赛道177个弯道的傲人成绩不禁让人叹服。
动力是操控性的根本，有了强劲、流畅的动力输出，车辆才有资格谈操控性。瑞麒G5现车型搭载了自主研发的“中国芯”——2.0TCI涡轮增压发动机，最大功率为125千瓦，最大扭矩为235牛•米，其动力性能甚至高于2.4L自然进气发动机。提速快，推背感强是诸多驾驶者所称道的，在加速及超越等方面也有上佳表现，这都得益于G5强劲的动力输出。
（瑞麒在动力及悬挂表现上较为突出）
悬挂是操控性的关键。瑞麒G5采用了前双叉臂式独立悬挂以及后多连杆加弹性纵臂独立悬挂，是瑞麒与英国著名的莲花公司一起经过两年打造而出，并针对中国路况及中国消费者驾驶习惯进行了精心调教，底盘扎实且具备韧性，转向精准，路感清晰，拥有良好的高速行驶稳定性及弯路性能，既可以满足激情的驾驶又可以满足驾乘的舒适，堪称是“中国血统”的典范。
制动是操控性的保障。瑞麒G5前后轮均采用了制动效果极佳的盘式制动器，在全力制动测试时，瑞麒G5车身依然保持了良好的姿态和稳定性，没有突兀的“点头”前压。这都得益于瑞麒G5的真空助力式、双回路制动系统，以及装备的ABS+EBD系统，并且新动力总成选配了ESP。
“日系血统”马自达6——弯道能力强，提速不佳
马自达6由一汽轿车公司引进技术生产，虽然上市时间已久，但时尚运动的外观及出色的操控让其仍然受到消费者的欢迎。具备“日系血统”的马自达6继承了日系车不错的舒适性、操控性及油耗表现，但车身薄、噪音大、提速慢等缺陷也遭到不少车主的诟病。
马自达6现售车型分为2.0L和2.3L，其中2.0L车型搭载的是一台直列4缸发动机，最大功率为108kw/6500rpm，最大扭矩为183NM/4400rpm，此发动机在数据上只能算是及格，中规中矩的动力输出让马自达6在提速上比较“肉”,在加速方面表现也不尽如人意。
（马自达6有着不错的弯道能力）
主打运动的马自达6在操控方面有着不错的表现，通过采用双横臂式独立式前悬架和E型多连杆式后悬架的避震结构，使整车具备较好的行驶平顺性与操纵稳定性，弯道表现出色。马自达6降低了底盘的重心，提高了整车的抓地性、行驶平顺性和操纵稳定性，但同时也牺牲了其通过性。安全方面，马自达6采用了TCS引力控制系统与EBA电控辅助制动系统，在紧急情况时，可以使制动力更快自动产生，减小制动距离，避免追尾发生。
“欧系血统”新君威——悬挂偏软，注重舒适
新君威基于通用汽车最新全球中级车平台打造，由通用欧洲设计及工程开发中心领衔设计和开发，继承了“欧系血统”的诸多特质，如较高的底盘，舒适的悬挂系统，不错的稳定性及操控性等。但油耗高、动力匹配不完善、刹车偏软等是其需要进一步提升和改进的地方。
（新君威悬挂偏软，但较为舒适）
新君威有四种动力可选，其中2.0升四缸自然吸气发动机最大功率和最大扭矩为108Kw/6200rpm和190Nm/4600rpm，满足日常用车还算可以。新君威采用了较为常见的前麦弗逊悬挂和后四连杆独立悬挂系统，此悬挂使行车稳定性得以保持和提升，但新君威悬挂总体上偏软的，总体印象是悬挂有些“松”。在应付路面破损或减速坎等突兀的变形时，后桥敏感的跳动又会给人“硬”的感觉。
新君威的底盘调校更注重舒适性，车辆侧倾较为明显，但在遇到颠簸路段时，新君威带给全车人员的感觉就是舒适二字。制动方面，新君威拥有ABS防抱死制动系统，EBD电子制动力分配系统以及ESC电子稳定控制系统，最大程度上提高了制动效果及整车的安全性。
总结：从动力、悬挂及制动这三方面看，这三款分别具备“中”、“日”、“欧”血统车型各具千秋，都有各自的优势。瑞麒G5宜商宜家，在动力及悬挂方面优势较为突出，马自达6在弯道操控性能上比较出色，而新君威比较注重驾乘的舒适性。总之，这三款车型都是目前市场上比较受欢迎的车型，至于选择哪一款，还要根据自己的需求和喜好。
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