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新一代性能车 别克君威GS技术解析

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  君威的运动血统来源于欧宝Insignia,而Insignia具有OPC作为其高性能版本,君威也自然拥有GS来证明自己。这款在国外备受欢迎的高性能运动车,终于有机会和中国消费者见面,将通用系在这一轮运动风潮中的竞争力推向新的高度。下面我们来盘点一下君威GS的四大技术亮点。

  一、2.0T  SIDI智能直喷涡轮增压发动机  打造新一代高性能车标杆

  发动机作为性能车的核心,超大的升功率一直是玩家的追求。拥有更大的升功率,意味着利用更小的发动机重量和体积,换取更为强悍的性能。由于重量轻、马力大,明显减轻车头重量,对整车驾控性能有很大提高。

  君威GS 2.0T SIDI智能直喷涡轮增压发动机
  
  其实在中高级车阵型里,君威本来的2.0T具备81千瓦的升功率,同级车中已无对手。但高性能版本GS似乎并不满足,通过对机体的加强和涡轮技术的改进,君威GS搭载的2.0T SIDI智能直喷涡轮增压发动机的升功率达到了95千瓦,扭矩更是达到400牛米,成功为新一代高性能运动轿车树立了标杆。因此,君威GS尽管只有2.0的排量,但拥有190千瓦的功率,极速更是达到240km/h。

  除了超大的升功率,采用双流道设计也是这款发动机的突出优点。双流道可以更好地整理发动机排出的气流,有利于涡流的形成,提高进气效率, 2.0T SIDI智能直喷涡轮增压发动机几乎不存在任何的涡轮延迟,令驾驶者可以随时召唤出磅礴的动力。

  此外,SIDI智能直喷技术也是该款发动机的一大看点,缸内直喷技术发展到今天已历经三代,通用的SIDI技术则属于第三代直喷技术,通过对发动机内植入智能控制模块,可根据行车状况由电脑自动控制稀薄燃烧模式,同时实现分层燃烧和均质燃烧。当发动机以低转速运行时,发动机选择分层燃烧,提升每“滴”油的利用率,而在高速匀速运动时,发动机会转为均质燃烧,从而保证燃烧效率的恒定。

  二、FlexRide自适应驾驶系统提供更加丰富的驾驶体验

  具有多种驾驶模式的控制系统正受到高端用户的追捧。因为即使喜欢极致驾驶体验的用户,也有舒适易驾的需求。君威GS作为一款追求极致运动的性能车,同时也不忘人性化关怀,这也是车型本身的亮点之一。

  FlexRide自适应驾驶系统提供“运动、标准、舒适”三种控制模式。三种模式提供完全不一样的驾驶感受。在运动模式下,发动机对油门的响应会变得非常积极,转速提升极快,智能全轮驱动系统也偏向于将更多的动力分配至四个车轮以换取更凌厉的加速和中性操控。这时的方向盘也会变得沉稳精准而灵敏,同时通过加大减震器的阻尼,抑制车辆侧倾,即使是在强大的侧向加速度下,也能保持车身平衡,同时也协助了轮胎更好地压住地面。而舒适模式则正好相反,采用尽量柔和的发动机响应、很轻的方向盘、十分柔软的避震调教。
  
  以上两种模式都属于极致的体验。而在标准模式下,GS采用的则是一种折中的方式来控制。在维持舒适性的前提下,会有一定的运动体验。能让驾驶者充分感受驾驶乐趣,同时不乏舒适。

  三、智能全轮驱动系统+6速手动变速器  造就最纯粹的驾驶乐趣

  即使有强大的动力,但如果没有一套强大的的传动系统支持,再强劲的动力也终究无法释放,这也是当今绝大多数超跑使用四轮驱动的原因。充分利用4个轮胎的摩擦力,成为了性能车的终极解决方案。

  由于君威GS的发动机升功率达到95kw,最大扭矩更加达到惊人的400牛米,配合手动变速器的使用,完全可以采用烧离合的方式,控制发动机在最大扭矩点起步。惊人的扭矩加上变速器的放大,往往不是双轮驱动能承受的。君威GS智能全轮驱动系统正是解决这一问题最好的方法,能够在适当的时候,将驱动力合力理地分配到4个轮胎中去。正是由于这套智能全驱系统,使君威GS的百公里加速小于7秒,秒杀同级所有车型。
  
  除了有利于直线加速外,智能全驱系统能让车辆的转向特征更加接近于中性,避免转向不足和转向过度,让驾驶者可以将更多的注意力放在路线上,享受驾驶乐趣。

  四、Brembo制动系统  高性能的标签

  Brembo制动系统的使用更是让君威GS印上了高性能的烙印。Brembo作为世界上最著名的高性能制动系统供应商,提供包括法拉利在内的众多F1车队,以及保时捷宝马奔驰等世界一流汽车品牌,深受玩家欢迎。
 
  Brembo制动系统提供理了全球绝大部分的碳纤维陶瓷复合刹车盘,在此领域占据无可匹敌的优势。而自从法拉利发布ENZO以来,陶瓷复合刹车盘已被广泛装备在各种性能车上,成为性能车不可或缺的重要装备。

  Brembo制动系统能提供最为线性的制动力。一方面不需要太硬的悬挂作为支撑,有效缓解车辆的点头效应,另一方面能为驾驶员提供非常精准的控制方式,传递最为直接可靠的脚感。驾驶者不需要分神来计算制动系统的响应特征,只需要根据驾驶意识直接踩踏制动踏板,制动系统就能提供相应的制动力,让驾驶者将更多的注意力放在路线中去。

  与目前流行的模块化生产方式不同的是,Brembo制动系统从制动总泵、分泵到卡钳,都是根据不同厂家车辆所专业测量设计生产,以求达到最佳的匹配效果。其制动效果不仅出类拔萃,而且能与车上的电子系统匹配良好,其性能自然都不是一般街道改装所能比拟的。
  
  在如此四项高科技的配合下,君威GS作为新一代用途广泛的性能车,无论是极致运动或者舒适性,都将给驾驶者带来从所未有的完美体验。

>>此文章为厂商供稿,不代表汽车之家观点<<
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    一台加速6秒多,外形酷炫,原厂带运动座椅、电调液压减振、布雷博卡钳的中型轿车现在优惠完只需20万出头,听起来确实还是有一定诱惑力。

    评测编辑-林琦:

    变速箱过密的齿比和刹车脚感一般等等原因影响了圈速成绩,但总体来说,君威GS在运动性能方面的表现还是比较均衡的,它更适合跑一些长弯道较多的赛道。

    评测编辑-于硕:

    以运动车的标准来衡量的话,这台车的表现还欠些火候,但如果以一台中型轿车的标准来衡量它的运动性,那我觉得优惠之后的价格还是挺合理的。

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    稳健是我驾驶它时最大的感触,舒适模式下的驾驶表现有一种不紧不慢的惬意感,一旦切换到运动模式,其运动基因立即就被激发了起来,全力起步时轮胎的空转声不绝于耳,让人血脉贲张

    评测编辑-祁子鑫:

    如果以一款运动型车的标准来看,或许君威GS还有优化的空间,但如果将其看成一款兼顾日常使用,并能在需要的时候瞬间激发运动基因的话,它做得很不错。6.2秒的加速成绩,张扬的设计以及运动模式下不错的操控性都是它的优势。

    评测编辑-周楚然:

    君威GS最讨人喜欢的地方便是CDC主动液力减振系统,驾驶者可以根据自己的喜好对车辆进行实时调整,在撒欢儿与舒适之间游离。当然,作为一款运动取向的车型,它做得还不太足够,但这也让它很好的兼顾了日常使用。

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    9AT变速箱无疑是这代君威的一大亮点,在这台20T上它虽然还是有些小问题,但总体表现已经老君威强太多了。高颜值的外观和高性价比是它另外两大武器,这些结合在一起,君威怎么看都是个不错的选择。

    评测编辑-:

    我个人挺喜欢全新君威的,首先它的造型够帅,内饰用料做工也符合预期,配置表现合理,开着也挺不错,基本挑不出什么硬伤,值得推荐。

    评测编辑-王涛:

    中型车中的引领者,时尚动感的外观设计独占鳌头,9AT变速箱的加持让1.5T发动机显得格外激情,时刻都可以保持最大扭矩输出。

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    这次改款的新君威,外观和内饰的提升很明显,并且驾驶感受也比之前有进步,人机交互系统的引入也缩小了和主流竞争对手的差距,但系统的响应速度似乎还不够理想。

    评测编辑-胡正暘:

    外观小改动,配置有增加,正如文章标题所说:“进步值得肯定”。需要在变速箱、油耗等方面做做大动作,节能是当下主流,不能自顾自的前进。

    评测编辑-罗浩:

    新款君威2.4L车型的底盘调校不像GS版本那么激进,它更偏重对路面震动的过滤,提升了舒适性,另外它的内饰以及一些人性化设计方面也做了改进,总而言之对于日常使用来说它的各项进步是值得肯定的,不过面对市场上层出不穷的对手,新款君威似乎逐渐变成了一款略感中庸的车型。

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    新款的君威GS首先在视觉效果上要比老款有了一些提升,包括轮毂造型、外观内饰的一些变化等等,还有就是包括悬架、安全配置、音响配置、等等这些方面新款车型都全面超越了老款,其他还有很多细节的地方也都有进步,当然缺点也不是没有,这当中最致命的的一点就是变速箱了,君威永远的痛。

    评测编辑-胡正暘:

    改了外观细节,加了配置,底盘悬架及发动机功率更向“运动”方向发展,以此为核心竞争力的方针没有变。

    评测编辑-罗浩:

    新款君威GS增加了一些高科技配置,车内视觉效果更加酷炫,底盘悬架部分也做了升级,发动机功率提升到254马力,日常驾驶感受比老款有所提升,另外货真价实的Brembo刹车也很吸引人,只可惜实测加速成绩并没有明显进步,这一点让人略感失望。

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    并不是什么全新换代,仅仅是更换了第二代S6变速箱,但这一项的改进就让君威有了不小的变化,之前让车主们很苦恼的变速箱神经质问题现在得到了妥善解决,而且加速成绩还提高了不少,一举两得的好事儿,算是个很成功的小改款。

    评测编辑-胡正暘:

    第二代S6变速箱换来了性能表现的大幅提升,百公里加速时间缩短了1秒以上,不过日常驾驶对换挡时机的控制水平仍有提升空间,我们测试的这款2.4升动力普通,2.0T版本更值得期待。

    评测编辑-罗浩:

    换装了第二代S6变速箱之后,君威2.4的最后一块短板终于被弥补,虽然只是小幅度的改件,但加速性能有了明显提高,日常行驶舒适性也有一定进步, 综合表现更加均衡。

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    新的直喷技术提升了发动机参数,所以我们也期待车辆整体性能的提高,但结果让我们有些失望,或许2.4SIDI发动机更大的意义还是在于环保上面,对性能的影响就忽略不计吧。

    评测编辑-胡正暘:

    理论上直喷技术的出现应该带来更好的动力、油耗成绩,不过从我们的测试成绩来看,实际表现跟我的预期还有差距。

    评测编辑-罗浩:

    加入缸内直喷系统是顺应节能环保的潮流,君威并没有把重点放在性能上,所以这款车的表现相对老款没有质的提升,不过相对来说它的价格成本相对老款的提升也是微乎其微的,稍微多花一点钱,享受当今汽油发动机的最新技术,还是值得的。

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    这是我们测试的第4辆新君威了,20万的手动中型车注定是小众车型,如果是小众车型的话新君威1.6T的产品特质还是不错的,犀利的发动机和精准的挡位让人很有驾驶欲望。

    评测编辑-王苦公:

    新君威1.6T让我感受到了久违的纯粹的手动挡乐趣。小而强悍的发动机配合精确的手动挡变速箱,这样的配置让人头脑发热。但中型车只有驾驶乐趣并不够,所以理智得考虑,新君威1.6T并不值得推荐给所有人。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新君威1.6T手动版是款注重驾驶乐趣的产品,目前中型车范围内并不多见,8.7秒的动力与39米的刹车成绩也配得上这个称 号!作为入门级产品,1.6T款并没有特别高的配置,这或许是我们心中唯一的小遗憾。

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    评测编辑-王苦公:

    中型车阵营里难得的性能派,很招人喜欢,有漂亮的外表又有傲视群雄的发动机。这回通用真实在!不过我还是比较担心发动机的耐久性。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新君威2.0T算是非常全面的中型车了!离完美只差一步的标题也形容的很贴切。漂亮的外表+性能不错的发动机已经给迈腾造成了巨大的威胁!简单总结一下就是,大而不笨,讲究性能及操控,家用与运动的结合很到位!

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    评测编辑-王苦公:

    新君威很不错,可惜2.0升车型在动力匹配上不尽人意,2.4升车型彻底弥补了这些不足。发动机有足够的动力后,对平顺性的帮助更明显,同时油耗也在合理的水平。所以我认为2.4车型比2.0车型更值得购买。最后说一下,新君威多媒体系统的逻辑关系混乱,需要改进。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新君威貌似是给对美国车有偏见的人所证明用的产品,印象中,外观很大,油耗很高的美国车现在在新君威2.4上已经在发生改变;在这基础上,新君威还将商务与运动较好的结合。不足的地方就是内部的用料部分还需要加强。

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    新君威2.0的性能我给予最大的好评,外形也很是好看,不过让我非常不爽的是变速箱的调教太难控制,开了几天,脚脖子好累,最近今天看社区里的反馈,看来变速箱的“神经质”不是个案,很多网友也和我们一样的感受。

    评测编辑-王苦公:

    外观就不说了,除了好看还是好看。新君威最大的变化是它的德国质感,无论是内饰的设计做工还是行驶中的感受,都脱离了传统美国车的影响,转向悬挂都是运动型中型车的表现。2.0车型唯独让我不满意的是动力总成,2.0发动机的动力不能满足运动的需求,只能靠变速箱弥补,所以舒适性又会受影响。

    评测编辑-孟庆嘉:

    我很喜欢新君威这个外形,和谐度非常的高!尤其是搭配225轮胎和17寸轮毂,有点运动又不失稳重 、大气,这回它能打动年轻一些的消费者了;2.0款车型的性能达到了同级不错的水准,在家用车中,新君威算是个性产品,不过我还是期待这款机敏的变速箱与2.4发动机的搭配。

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君威

指导价:15.98-17.58万
级别:中型车
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