“气敛入骨，神舒体静，刻刻存心。”这原本是《太极拳论要解》的开篇名句，如今用来形容高性能版本汽车则是再适合不过了。不同于刻意制造的赛车，高性能版必须要以大规模量产车型为基础，在不对包括车架在内的结构进行大规模改动的前提条件下，升级机械系统，大大提升其战斗力。这就使得高性能版本虽然有一般轿车的轮廓，但实则暗潮涌动，一触即发。这种将强大实力融入骨子，而外表还保持普通版轮廓的车型，就犹如一位太极拳高手，达到了气敛入骨，神舒体静的境界。

量产车的高性能版本在国外早已被公众所认识和熟知，不过在国内依然是新鲜事物。高性能版本要被接受，首先是其普通版本要有大量的“人气”。其次高性能版本车型需要保持车身的基本外观特征和日常使用性外，性能则却需要大大提升。这也是为什么能够生产高性能版本的车型，其骨子必须经得起考验的道理。

这类车型在设计之初就已经定下来极其良好的架构，期中最为重要的就是车身结构、重量分配、悬架性能。毕竟对于一台在先天上设计并不适合剧烈驾驶的车辆来说，无论如何改进，都只不过是缘木求鱼而已。对于国内消费者来说，一款具有强烈运动特质的中高级车本来就不多，更何况还需要满足以上特点。在此领域，国内也仅仅是借助这2年来汽车普及化的东风，刚刚处于萌芽状态。

不过很快要在广州车展亮相的君威GS，无疑让国内热衷高性能车型的车迷看到了更多可能性。别克君威作为国内中高级轿车的优秀代表，在国内拥有非常庞大的用户群。高强度的车身、先进的动力总成和出色的驾控性能，使这款源于欧宝Insignia的中高级车具备了最为出色的运动性能。而Insignia具有OPC作为其高性能版本，君威GS的推出自然就是顺理成章的事情，最为重要的是，这是上海通用别克品牌有望引入国内的第一款高性能版本车型。

从笔者得到君威GS的资料上来看，它沿用了君威自身优良的整体结构，除了对外观做出易于甄别的修饰外，主要精力还是放在修炼内功上。

内功而言，发动机的升级必不可少。众所周知君威2.0T发动机已经具备81千瓦的升功率，傲视同侪。但高性能版本GS更进一步，通过对机体的加强和涡轮技术的改进，利用高增压和直喷技术，君威GS搭载的2.0T SIDI智能直喷涡轮增压发动机升功率达到了惊人的95千瓦，整机功率达到190千瓦，扭力更是达到400牛米，同级别内堪称无人能及。在智能全轮驱动系统和6速手动变速器的帮助下，驾驶者能够直接的体会到个中乐趣。

另外君威GS配备的6速手动变速器和20英寸超大轮毂也最值得玩味。你体验过欧宝的手动变速器吗？别克使用的手动变速器和欧宝同源，对于这台高性能版本而言，我们怎能错过？

我们也都能清楚记得君威2.0T 配备的245宽胎带来的极限感受，超宽的轮胎带来极高的驾驶稳定性和极限。其性能极限已经超出了一般车主的心理极限。如今，君威GS更上一层楼，使用极具张力的超大20英寸铝合金轮毂及，255/35倍耐力高性能超宽胎，我们相信也只有这样，才能承受发动机强大的输出。

而在硕大的轮毂配合下，Brembo专业刹车系统的使用更是给予君威GS印上了高性能的烙印。Brembo制动系统作为世界上最著名的高性能制动系统供应商，提供包括法拉利在内的众多F1车队，以及保时捷、宝马、奔驰等世界一流汽车品牌。其渐进的制动力生成特性，是玩家心目中最为理想的制动系统。

高性能版本轿车之所以受欢迎，除了强悍的性能外，当然也是因为其具有普通版的多用性了。而君威GS搭载的FlexRide自适应驾驶系统，更是将多用性发挥到淋漓尽致。FlexRide自适应驾驶系统提供“运动、标准、舒适”三种控制模式。三种模式提供完全不一样的驾驶感受。

系统主要通过油门响应速度、方向盘转向阻力、避震器阻尼以及车身稳定系统和牵引力控制系统（ESC/TCS）的控制，制造出车身响应特征完全不一样的操控感觉，在使用不同模式的情况下，就犹如驾驭完全不一样的车辆。此外，该系统还能清晰识别包括巡航、加速、弯道加速、制动、弯道制动、过弯、低速行驶、驻车、倒车、以及瞬态和稳定这11种工况，提供最合适的控制参数。

细数于国内的中高级乃至豪华车的高性能版本，君威GS豪不逊色。如果未来君威GS真能引入，那么国内中高级车阵营将拥有第一款真正意义的高性能版本。随着这个细分市场的需求越来越大，必将引起更多厂家的重视，相信在不久的将来，我们能看到许许多多“气敛入骨”的高性能车。