当前位置:首页 市场推广 经销商信息 正文

第六届中乒汽车节城市寻宝小组赛结束

收藏 举报/纠错

  12月11日,第六届中乒汽车节城市寻宝活动最后两场小组赛于中乒马自达店正式开始了。上午的比赛由中乒马自达队与媒体二队之间展开,双方第一个比赛环节【古老的运动】并没有拉开绝对的时间优势,中乒马自达队在领先55秒的情况下率先出发,然而优势并不明显,双方在长江道上展开了激烈的对抗,在到达第二个任务地之后媒体二队在停车方面获得了一定的时间优势,在迅速完成任务之后,媒体队取得了一定的领先优势,首先达到第三个任务地点,第三个任务地点是【神奇的钉子】,需要将十几根钉子全部叠放在一根有底座的钉子上,就在媒体二队百思不得其解的时候,一汽马自达队也进入这个环节的对抗,双方再次正面交锋。双方僵持了5分钟之后,一汽马自达队将钉子摆放成功,同时,媒体二队也发挥了团队的智慧,借助网络的优势找出了正确的摆放方法,两队几乎同时离开。在通往万千百货的路上,媒体二队的三辆参赛车由于沟通不够及时,导致三辆车选择了不同的线路,形成了单兵作战,整体战斗力受到了一定的影响,最后遗憾的输掉了最终的比赛。

  下午的比赛在中乒丰田队与中乒福特两队之间展开,出发地点在中乒丰田店,第一个砍子环节,福特店以1分15秒的领先优势第一个出发,丰田店随后出发,但丰田队却是第一个到达任务地的,首先开始在万千百货进行寻宝,福特队紧随其后,双方在万千百货展开激烈的对抗,丰田队的参赛队员们手急眼快,很快的就找到了全部的图片,并顺利赶往西岸艺术馆,进行钉子的摆放。这个时候,比赛出现了第一个转折点,原本领先的丰田队竟然没有人认识西岸艺术馆,在寻找西岸艺术馆的路上耗费了大量的时间,将领先优势拱手相让。两队在【神奇的钉子】这个环节相遇了。面对【神奇的钉子】,两队都显得束手无策,一遍遍的尝试,一遍遍的失败,但队员们的激情却没有被失败扑灭,反而愈战愈勇,在经历无数次的失败之后,两队终于完成任务,同时赶往下一个任务点。此时,双方的时间差距不再明显,在各自到达任务地点之后,开始了精彩的签名任务。在返回终点的路程上,丰田店的参赛车辆在地下停车场受到一起交通事故的影响而遗憾的输掉了最终的比赛。

  截至12月11日,第六届中乒汽车节城市寻宝活动12场小组赛已经全部结束,六支晋级队伍全部产生,分别是中乒东本队、媒体代表队、中乒现代队、津神车队、一汽马自达队、中乒福特队。他们将在6进3的比赛展开激烈的对抗。届时,所有的题目都将改变,题目的难度再次加大,整个比赛的过程将会更加刺激,让我们拭目以待。

  12月12日,第六届中乒汽车节城市寻宝活动6强赛于中乒一汽马自达店正式拉开序幕。上午的参赛队由中乒东本队与媒体代表队进行pk,下午的比赛在中乒现代队与津神车队之间展开。由于是6强赛,所以比赛的难度跟刺激程度都有了较大的提升,主办方中乒投资集团增加了更多的寻找环节、识路环节,并且将汽车定向的概念引入到游戏中来,由于此方案在天津市是首次使用,所以增加了比赛的刺激与新鲜感。同时,为了规避了两队相遇之后的竞速行为,主办方设定了两种不同的线路,使得双方很难在某一地点相遇,因为不知道对手的确切位置,所以增加了一定的神秘感,使比赛整体过程更加富有挑战性。

  12日上午的比赛在中乒东本队与媒体代表队之间展开,出发地点在中乒一汽马自达店,在双方队长的简短介绍之后,比赛正式开始,第一个比赛任务为汽车定向,当双方队长打开第一个信封之后,只看到了一把直尺跟一张标有路线及比例尺的地图,上面没有任何道路的名称,参赛选手只能凭借测量手段来计算路途的长度,然后根据汽车的里程数记录功能来获取具体的路线。参赛双方的比赛督导做了简短的说明之后,两队选手正式出发,分别驶向自己的第一个任务点。到达第一个任务点之后,双方开始寻宝,要按照任务书上的图片提示找到全部物品的摆设地点并拍照,视为闯关成功。由于任务地区域较大,再一次的挑战了选手们的体能,与识别地图的能力。集结、指挥、分组、奔跑、即时沟通这些关键词无疑代表了6强赛的难度与刺激,让参赛选手们乐在其中。寒冷的天气并没有打消选手们晋级的欲望,紧张激烈的比赛在万千百货展开了新一轮的高潮,双方选手在此相遇了,再一次的短兵相接,再一次的针锋相对,选手们也再一次提高了自身奔跑的速度,为获得最后的胜利冲刺。最后,媒体代表队率先找到了全部物件,第一个离开万千百货,获得了时间上的领先,中乒东本队紧随其后,虽然媒体代表队在寻找终点的过程浪费了一定的时间,但仍然凭借在万千百货领先的时间优势险胜对手,获得了三强的资格。

 

  12日下午的比赛双方分别是中乒现代队与津神车队,之前淘汰中乒奥迪队的津神车队一直被喻为本届比赛最强的参赛队,而中乒现代队始终是抱有参与比赛,享受过程的心态,两种截然不同的心态为下午的比赛画上了一个悬念。同上午比赛一样,第一个任务仍然是汽车定向技术的掌握,双方队员在充分了解了方法之后,分别上路,开始寻找任务点,现代队的队员无论在驾驶技术,还是车辆性能方面都远远落后津神车队,但6强的比赛恰恰规避了“竞速”,看图识路以及寻找物件才是最重要的,在这一点,现代队的队员显得更加有优势,在路程上并没有耗费太多的时间,加上团队整体的配合较为默契,现代队一度将领先优势扩大,而津神车队则截然相反,虽然车辆的性能及驾驶技术无可媲美,但津神车队在看图识路方面却表现出一定的不足,在第一个任务点上耗费了大量的时间,将自己原本的速度优势拱手相让,两队虽然也在万千百货相遇,但相遇时,现代队已经找到了全部的物件,顺利完成比赛,终结了比赛之初留有的悬念,获得了三强的资格。虽然津神车队输掉了比赛,爆出了第六届中乒汽车节城市寻宝比赛最大的冷门,无缘决赛,但我们仍然坚持他们是本届比赛最强的参赛队,在恭喜现代队晋级的同时,我们也希望津神车队在后续的各类汽车竞赛中代表天津取得更加骄人的战绩。

 
 

  截至发稿,决赛的三强已经产生两强,第三强将于12月18日上午产生,对战双方分别是中乒马自达代表队与中乒福特代表队,两队将为争夺决赛最后的入场券而展开激烈的较量,让我们拭目以待吧。

>>此文章为厂商供稿,不代表汽车之家观点<<
收藏
+1
+1
推荐阅读
  • 君威 2020款 GS 28T 尊贵型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.57 37.53 11.20
    测试文章:外形动感,内在有料,符合当下年轻人需求的一款中型轿车
    评测编辑-:

    一台加速6秒多,外形酷炫,原厂带运动座椅、电调液压减振、布雷博卡钳的中型轿车现在优惠完只需20万出头,听起来确实还是有一定诱惑力。

    评测编辑-林琦:

    变速箱过密的齿比和刹车脚感一般等等原因影响了圈速成绩,但总体来说,君威GS在运动性能方面的表现还是比较均衡的,它更适合跑一些长弯道较多的赛道。

    评测编辑-于硕:

    以运动车的标准来衡量的话,这台车的表现还欠些火候,但如果以一台中型轿车的标准来衡量它的运动性,那我觉得优惠之后的价格还是挺合理的。

  • 君威 2017款 GS 28T 尊贵型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.20 37.53 10.40
    测试文章:加速成绩逼近6秒 测试2017款别克君威GS
    评测编辑-朱力神:

    稳健是我驾驶它时最大的感触,舒适模式下的驾驶表现有一种不紧不慢的惬意感,一旦切换到运动模式,其运动基因立即就被激发了起来,全力起步时轮胎的空转声不绝于耳,让人血脉贲张

    评测编辑-祁子鑫:

    如果以一款运动型车的标准来看,或许君威GS还有优化的空间,但如果将其看成一款兼顾日常使用,并能在需要的时候瞬间激发运动基因的话,它做得很不错。6.2秒的加速成绩,张扬的设计以及运动模式下不错的操控性都是它的优势。

    评测编辑-周楚然:

    君威GS最讨人喜欢的地方便是CDC主动液力减振系统,驾驶者可以根据自己的喜好对车辆进行实时调整,在撒欢儿与舒适之间游离。当然,作为一款运动取向的车型,它做得还不太足够,但这也让它很好的兼顾了日常使用。

  • 君威 2017款 20T 尊贵型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.47 39.42 8.20
    测试文章:够帅够均衡 全新君威20T 9AT性能测试
    评测编辑-:

    9AT变速箱无疑是这代君威的一大亮点,在这台20T上它虽然还是有些小问题,但总体表现已经老君威强太多了。高颜值的外观和高性价比是它另外两大武器,这些结合在一起,君威怎么看都是个不错的选择。

    评测编辑-:

    我个人挺喜欢全新君威的,首先它的造型够帅,内饰用料做工也符合预期,配置表现合理,开着也挺不错,基本挑不出什么硬伤,值得推荐。

    评测编辑-王涛:

    中型车中的引领者,时尚动感的外观设计独占鳌头,9AT变速箱的加持让1.5T发动机显得格外激情,时刻都可以保持最大扭矩输出。

  • 君威 2014款 2.4L SIDI豪华时尚型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.40 41.80 12.44
    测试文章:升级值得肯定 测试2014款君威2.4L顶配
    评测编辑-梁巍:

    这次改款的新君威,外观和内饰的提升很明显,并且驾驶感受也比之前有进步,人机交互系统的引入也缩小了和主流竞争对手的差距,但系统的响应速度似乎还不够理想。

    评测编辑-胡正暘:

    外观小改动,配置有增加,正如文章标题所说:“进步值得肯定”。需要在变速箱、油耗等方面做做大动作,节能是当下主流,不能自顾自的前进。

    评测编辑-罗浩:

    新款君威2.4L车型的底盘调校不像GS版本那么激进,它更偏重对路面震动的过滤,提升了舒适性,另外它的内饰以及一些人性化设计方面也做了改进,总而言之对于日常使用来说它的各项进步是值得肯定的,不过面对市场上层出不穷的对手,新款君威似乎逐渐变成了一款略感中庸的车型。

  • 君威 2014款 GS 2.0T 纵情运动版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.65 38.75 11.20
    测试文章:决不妥协 测试2014款君威GS 2.0T顶配
    评测编辑-梁巍:

    新款的君威GS首先在视觉效果上要比老款有了一些提升,包括轮毂造型、外观内饰的一些变化等等,还有就是包括悬架、安全配置、音响配置、等等这些方面新款车型都全面超越了老款,其他还有很多细节的地方也都有进步,当然缺点也不是没有,这当中最致命的的一点就是变速箱了,君威永远的痛。

    评测编辑-胡正暘:

    改了外观细节,加了配置,底盘悬架及发动机功率更向“运动”方向发展,以此为核心竞争力的方针没有变。

    评测编辑-罗浩:

    新款君威GS增加了一些高科技配置,车内视觉效果更加酷炫,底盘悬架部分也做了升级,发动机功率提升到254马力,日常驾驶感受比老款有所提升,另外货真价实的Brembo刹车也很吸引人,只可惜实测加速成绩并没有明显进步,这一点让人略感失望。

  • 君威 2012款 2.4L SIDI旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.67 42.12 --
    测试文章:加速数据提升明显 测试2012款别克君威
    评测编辑-梁巍:

    并不是什么全新换代,仅仅是更换了第二代S6变速箱,但这一项的改进就让君威有了不小的变化,之前让车主们很苦恼的变速箱神经质问题现在得到了妥善解决,而且加速成绩还提高了不少,一举两得的好事儿,算是个很成功的小改款。

    评测编辑-胡正暘:

    第二代S6变速箱换来了性能表现的大幅提升,百公里加速时间缩短了1秒以上,不过日常驾驶对换挡时机的控制水平仍有提升空间,我们测试的这款2.4升动力普通,2.0T版本更值得期待。

    评测编辑-罗浩:

    换装了第二代S6变速箱之后,君威2.4的最后一块短板终于被弥补,虽然只是小幅度的改件,但加速性能有了明显提高,日常行驶舒适性也有一定进步, 综合表现更加均衡。

  • 君威 2011款 2.4L SIDI旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.80 40.54 7.50
    测试文章:直喷加身 测试通用别克君威2.4L SIDI
    评测编辑-梁巍:

    新的直喷技术提升了发动机参数,所以我们也期待车辆整体性能的提高,但结果让我们有些失望,或许2.4SIDI发动机更大的意义还是在于环保上面,对性能的影响就忽略不计吧。

    评测编辑-胡正暘:

    理论上直喷技术的出现应该带来更好的动力、油耗成绩,不过从我们的测试成绩来看,实际表现跟我的预期还有差距。

    评测编辑-罗浩:

    加入缸内直喷系统是顺应节能环保的潮流,君威并没有把重点放在性能上,所以这款车的表现相对老款没有质的提升,不过相对来说它的价格成本相对老款的提升也是微乎其微的,稍微多花一点钱,享受当今汽油发动机的最新技术,还是值得的。

  • 君威 2009款 1.6T 精英运动版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.70 39.20 10.26
    测试文章:找回涡轮增压车的本性 测试新君威1.6T
    评测编辑-韩路:

    这是我们测试的第4辆新君威了,20万的手动中型车注定是小众车型,如果是小众车型的话新君威1.6T的产品特质还是不错的,犀利的发动机和精准的挡位让人很有驾驶欲望。

    评测编辑-王苦公:

    新君威1.6T让我感受到了久违的纯粹的手动挡乐趣。小而强悍的发动机配合精确的手动挡变速箱,这样的配置让人头脑发热。但中型车只有驾驶乐趣并不够,所以理智得考虑,新君威1.6T并不值得推荐给所有人。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新君威1.6T手动版是款注重驾驶乐趣的产品,目前中型车范围内并不多见,8.7秒的动力与39米的刹车成绩也配得上这个称 号!作为入门级产品,1.6T款并没有特别高的配置,这或许是我们心中唯一的小遗憾。

  • 君威 2009款 2.0T 豪华运动版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.50 41.70 11.70
    测试文章:离完美只差一步!单体测试新君威2.0T
    评测编辑-韩路:

    虽然我们的PK中,新君威2.0T以微弱优势败给了迈腾2.0T-DSG,但是这并不妨碍新君威的强大,比迈腾全面的性能(操控方面比迈腾强太多了)让新君威2.0T实力可以称为30万之内中型车强者。

    评测编辑-王苦公:

    中型车阵营里难得的性能派,很招人喜欢,有漂亮的外表又有傲视群雄的发动机。这回通用真实在!不过我还是比较担心发动机的耐久性。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新君威2.0T算是非常全面的中型车了!离完美只差一步的标题也形容的很贴切。漂亮的外表+性能不错的发动机已经给迈腾造成了巨大的威胁!简单总结一下就是,大而不笨,讲究性能及操控,家用与运动的结合很到位!

  • 君威 2009款 2.4L 旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.20 39.97 8.80
    测试文章:设备上手较难/油耗是亮点 测新君威2.4
    评测编辑-韩路:

    如果不是中控的功能比较晦涩,我会给君威2.4十分的高分,这个车完全突破了老别克的一切缺点,尤其是油耗方面的进步让我非常的兴奋。我个人认为,这个车比睿翼更加的实用些,属于商务和运动平衡比较好的产品。

    评测编辑-王苦公:

    新君威很不错,可惜2.0升车型在动力匹配上不尽人意,2.4升车型彻底弥补了这些不足。发动机有足够的动力后,对平顺性的帮助更明显,同时油耗也在合理的水平。所以我认为2.4车型比2.0车型更值得购买。最后说一下,新君威多媒体系统的逻辑关系混乱,需要改进。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新君威貌似是给对美国车有偏见的人所证明用的产品,印象中,外观很大,油耗很高的美国车现在在新君威2.4上已经在发生改变;在这基础上,新君威还将商务与运动较好的结合。不足的地方就是内部的用料部分还需要加强。

  • 君威 2009款 2.0L 精英版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    12.00 38.80 10.90
    测试文章:测试新君威2.0 用结果回答消费者的疑问
    评测编辑-韩路:

    新君威2.0的性能我给予最大的好评,外形也很是好看,不过让我非常不爽的是变速箱的调教太难控制,开了几天,脚脖子好累,最近今天看社区里的反馈,看来变速箱的“神经质”不是个案,很多网友也和我们一样的感受。

    评测编辑-王苦公:

    外观就不说了,除了好看还是好看。新君威最大的变化是它的德国质感,无论是内饰的设计做工还是行驶中的感受,都脱离了传统美国车的影响,转向悬挂都是运动型中型车的表现。2.0车型唯独让我不满意的是动力总成,2.0发动机的动力不能满足运动的需求,只能靠变速箱弥补,所以舒适性又会受影响。

    评测编辑-孟庆嘉:

    我很喜欢新君威这个外形,和谐度非常的高!尤其是搭配225轮胎和17寸轮毂,有点运动又不失稳重 、大气,这回它能打动年轻一些的消费者了;2.0款车型的性能达到了同级不错的水准,在家用车中,新君威算是个性产品,不过我还是期待这款机敏的变速箱与2.4发动机的搭配。

最新文章
加载中

君威 2011款 GS 2.0T 超级运动版

指导价:28.39万
级别:中型车
发动机:2.0T 220马力...
变速箱:6挡手自一体
车型推荐
00:00 00:00