EcoBoost GTDi 长安福特的澎湃新动力

　　双独立可变气门正时系统：

　　带有可变正时气门技术的发动机，通过VCT执行机构的控制能够使气门与正时链条存在一定的时间差，即能够改变气门的相位角。EcoBoost发动机使用的是进排气双可变正时气门技术，对排气门的相位调节能够保证在发动机低转速和高负荷时排尽废气，同时对进排气的效率拥有更大的调节范围和更高的灵活性，效率要高于一般发动机。

　　除了三大核心技术之外，EcoBoost发动机还拥有高科技的系统集成和优化控制。动力管理系统应用一万多个可调参数、几十万条计算机程序以高达每秒300次的速度，随时根据工况调控喷油量和喷油时间，最大程度地实现精确稀薄燃烧，实现高效节能。多个零部件采用耐高温的特殊金属、高强度的合金材质及低摩擦涂层，以应对发动机运作过程中产生的高温和高压，保证高标准的可靠性和耐久性。为了达到更好的润滑作用，EcoBoost发动机特地为曲轴箱增加了一个机油泵，能够保证机油迅速到位，保证高速运转的发动机高效顺畅地运转。通过优化程序控制，在成功的解决了各项技术和与生俱来的缺陷的同时，有效的融合了各项技术的优点，比传统发动机更强劲、更节能。

　　双离合变速器，如虎添翼

　　PowerShift双离合变速箱相应快捷，动力衔接流畅，换挡速度快而且冲击力小，既有自动变速箱的操作便利的特点，又有手动变速箱高效节能的特点，令长安福特的澎湃新动力得以淋漓尽致的发挥，提升了驾驶乐趣和舒适性，还降低9%的燃油消耗。

　　双离合变速器（Dual Clutch Transmission，简称DCT）有别于一般的自（Automatic Transmission，简称AT）和手动（Manual Transmission，简称MT）变速器系统，它采用了MT的齿轮传动技术和AT的自动控制技术，因而它既继承了手动变速器结构简单、安装空间紧凑、重量轻、传动效率高、制造成本低等优点，又融合了自动变速器动力传递不中断、操作简单、舒适性高的良好特点，很快便成了业界研究开发的新热点。

　　将PowerShift的命名一分为二，就是Power（动力）+Shift（换档），也就是说在换档阶段时，依旧有动力输出，这的确是变速器科技的一大突破。

　　PowerShift采用同心圆并行排列的双组离合器，更有利于低速起步的动力传输。由于采用湿式离合器设计，散热效果更好，进一步提升了整体工作效能与耐用性。

　　采用六个前进挡设计的PowerShift由于采用了平行轴结构，因此可有效缩小变速器体积，也可减少动能的传输路径，有效提升传动效能。此外，在齿轮体积较大的一档与二档齿轮上，PowerShift采用了镂空设计，有效减轻了齿轮重量，使得PowerShift变速器重量仅有91.8kg（包含变速器油），提升了车辆的轻量化，扩大了适用车种的范围。

　　PowerShift双离合变速器实际上是两个手动变速器交错布置，安装在一个箱体内，各个挡位由两个离合器分别负责。其中一组离合器连接一根实心输入轴，负责一、三、五和倒挡的奇数挡位，另一组离合器连接一根空心输入轴，只负责二、四、六偶数挡位。两组离合器交替工作，一个接合，另一个就分离，衔接紧密，避免了动力传递的中断和扭力损失，实现了极为快速平滑的换挡，同时保持了换挡过程中的加速能力。