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EC7碰撞5星佳绩的背后:用心成就品质
魏仁杰
新闻稿 · 0浏览·2011-03-11 10:46

在2010年第四批C-NCAP的测试中,作为一款才上市一年左右的吉利帝豪EC7的表现震惊四座:以46.8分的成绩获得了5星级安全评价,在刷新了自主品牌在C-NCAP中的最高得分的同时更是超过了领驭、速腾明锐等众多合资品牌车型。我们不禁好奇:这样一个初生牛犊到底为何能从群雄中迅速脱颖而出呢?

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帝豪EC7的安全设计采用的是吉利研发团队经过不断学习和总结后自主首创的GTSM(Geely Total Safety Management)全面安全管理的研发理念:从车辆研发初期策划到安全技术开发再到生产环节,从主动安全到被动安全建立起了全方位的整车安全管理体系。有点类似丰田GOA、本田G-CON的安全理念,在这一安全理念下,不再仅仅依赖安全带提醒装置、安全带预紧及限力装置、侧面安全气囊及气帘等安全配置促进安全,更通过全方位的安全设计和安全管理来保障安全。

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帝豪EC7的车身结构按照欧洲最高碰撞标准设计,能在碰撞发生时有效吸收碰撞能量,并将其分散至车身各部位骨架,有效减少驾驶室的变形程度,保障驾乘者安全。此外,帝豪EC7还参照欧洲安全标准,率先导入行人保护理念,流线型前车身设计、友好型保险杠系统、缓冲材料的应用、车身高度的合理比例,均符合国际安全新标准。

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除了在安全设计方面花费了不少心思之外,生产车间的进步也是其安全品质保障的重要环节,帝豪EC7各车间都采用了专业机器人操作,并严格把关使得整体工艺得到大幅度提高了:由ABB工业机器人组成自动化冲压线,整体冲压成型,强化了车身的整体性,确保整车具有较高的抗撞击性能; 十多台焊接机器人完成白车身的全部焊接工序,极大地保证了车身焊接的强度和精度,让每一台帝豪EC7都是铁骨铮铮。

同时为了进一步确保车辆稳定的安全品质,帝豪EC7的配件均采购当今国际一流的汽车供应商的先进产品:ABS+EBD系统引用的是全球第二大汽车技术供应商德国博世最先进8.1版本,,百公里刹车距离仅为38米,优于同级车型,主动安全防护十分到位;世界第二大座椅生产商美国李尔公司提供8向电动调节座椅,带腰部支撑功能及颈椎保护靠枕,有助于提升驾驶舒适性,降低疲劳。还有意大利科博莱的倒车雷达、德国苏斯帕的气弹簧、美国伟世通的仪表台等。这些先进产品都确保了EC7的整车质量和品质。

从技术研发到车身工艺把控,再到安全配置的剖析,我们都切深刻体会到了做为国内自主汽车领军者的吉利汽车真正用心造车、精益求精的精神,以及从“技术吉利”到“品质吉利”的转变,而出自如此用心的车企之手,帝豪EC7获得C-NCAP的五星碰撞的佳绩也便在情理之中了,相信随着吉利汽车的不断发展,自主品牌必然能赶超合资品牌品质。

此文章为厂商供稿,不代表汽车之家观点
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