时间：3月17-18日
地点：香蜜湖试驾场
事件：百万级三雄对决试驾
人物：2011款辉腾、奔驰S级、宝马7系
百万级豪华轿车市场，可以说被三分天下：辉腾、奔驰S级、宝马7系。奔驰、宝马的高调风格，并不是每一位客户都能接受，辉腾显然成了低调奢华的代名词。一场将三位重量级人物同时聚在一起试驾，一场一决高下的对比。
本次试驾会，邀请三位特别的来宾，他们分别是2011款辉腾、奔驰S级、宝马7系，虽说他们是统一级别的车系，但特点也是显而易见，奔驰注重舒适，宝马注重操控，辉腾更偏向均衡，可以说是非常罕见的一次针锋对决。
首先要介绍的是2011款辉腾，新一代辉腾延续了百年的手工造车传统，在品质上有很大的提升。其次，我们在这一代辉腾上看到前所未有的大气，优雅流畅的线条从车头很跨A、B柱，一直延伸到车尾，应验了大众所一直追寻的：大气，一气呵成。然而在S级和7系上，我们看到的是使用大量镀铬装饰，不断争取更多的视觉效果，显然忽略了内涵的重要。
从数据上，我们不难发现，奔驰凭借较长的轴距，使得后排乘客空间较另外两款车更舒适。但这样加长轴距多多少少会削弱车辆的操控性，而且作为一款百万级的轿车，不仅要追求舒适，实用性也不能忽略。从储物格的数量来看，奔驰显然没有为乘客提供更多便捷的储物空间，它更注重整体视觉效果。
至于宝马，一向以操控闻名的德系大品牌，似乎这一代车型缺少了应有的舒适感。座椅与避震一样，偏软。在试驾的过程中，底盘较低的宝马7系，多次因为急转弯，底盘摩擦到地面。这一代宝马7系，并没有配备高端车所必备的“空气可调节式悬挂”。在传统的直线加速和急速变线的环节，宝马7系显得心有余力不足，多次出现偏离赛道的现象。
奔驰S级在直线加速和急速变线的环节，保持一贯优雅的姿势，成功通过测试。值得注意的是，奔驰S级是采用全后轮驱动，在一些湿滑路面上，起步打滑明显，而且在高速变线的环节，更加出现车辆轻微偏离赛道，得益于奔驰的强大电子系统，S级“被操控”地艰难完成任务。
无可非议，这次的赛道设计十分苛刻，0-100km的直线加速、80km的急速变线、S型交叉弯、100km-0km减速等等，这些我们经常用于高端跑车的测试项目，这次被完完全全地摆在了奔驰、宝马、辉腾前面。
在这么多项的测试中，辉腾给人留下相当好的印象，并且该车以最快的速度完全了所有测试项目，十分惊人。分析一下，2011款辉腾采用280匹 V6 3.6L发动机，并搭配6速手自一体变速器，该款发动机的最大特点在于平稳的输出，虽然在数据上比不上奔驰S级和宝马7系，但实际操控感受超乎想象。
直线加速这个项目中，工作人员特意在路面上洒上肥皂水，后驱的奔驰S级和宝马7系在起步时严重打滑，甚至出现推头的现象，影响安全操控。相反，辉腾全系采用全时四驱，在后轮打滑时，动力自动输送到不打滑的车轮增加驱动力，除此之外，打滑轮也会保留驱动力，保持车身的稳定性，这点是后驱车所做不到的。可以试想一下，在南方雨天频繁的地区，平稳安全才是每位驾驶者所希望和需要的。全时四驱不但有稳定车身的功能，更重要的是平顺的输出性。
80Km的急速变线中，辉腾凭借空气可调节式避震系统，车身并无出现较大幅度的倾斜。后轮采用为四驱车而研发的梯形摆臂式悬挂，并且带有副车架和左右稳定杆。这点在同级别车系上是十分罕见的，奔驰和宝马搭载该套系统的车型，价格都在150万以上，新辉腾却全系采用，性价比显而易见。
在S型交叉弯中，辉腾的四驱再显神威，无论驾驶者如何加大油门，四驱系统都会调节出最适合的通过配置，稳而不急可以形容辉腾通过时的形态。
城市路面，用得最多的应该就是刹车系统。辉腾所采用的是大尺寸通风盘加双活塞卡钳，100km-0km的减速项目中，可以感觉到辉腾并不是单靠前轮在刹车，更多的是前后轮配合，使得制动的过程中稳稳地停止。
经过那么多项目的测试，宝马7系是现场评价最差的车型，偏软的悬挂令乘客难以接受，甚至有客户在乘坐后出现轻微呕吐现象。奔驰S级获得不错的好评，但与此同时，我们更关注它的实用性问题，要知道一款百万级的豪华车，舒适是最基础的，如何在舒适的程度上发挥最大化的实用性才是最重要的。没错，新辉腾是测试场上的巨星，稳而不急，四平八稳的操控和舒适感受，令人一试难忘。在2011款中，辉腾在配置和工艺上有较大的提升，而且提升动力后的发动机带给驾驶者澎湃的驾驭激情。
低调奢华，并不适合2011款辉腾，新辉腾更多的是在舒适和操控上取得更大的平衡，就好像天平秤一样，左边是奔驰S级，右边是宝马7系，中间则是辉腾。全新辉腾，全新体验，这一点也不假，如果你不相信？没关系，进口大众华熙4S店恭迎各位贵宾前来一试高下。
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