在汽车界，对于高性能的追逐，永远都不会成为过时的话题。特别是对于那些看重极致动力，操控乐趣的汽车发烧友来说，或许他们并不介意买一部认知度很高的车型，但一定对自己座驾的运动实力格外看重。也正是因为这样的原因，各大汽车厂商对于旗下车型高性能版的研发，始终是那么的不遗余力。比如大众品牌下的R系列，别克新君威的GS，宝马的M系列乃至奥迪的RS版本，都是对这一现象的最好诠释。
当然，就研发高性能车型本身来说，并不是简单的升级就能称之为高性能车型的，而是需要极富经验的工程师，从车辆的外观空气动力学，车内更纯粹的运动风格，强化的底盘结构以及核心的动力系统出发，对车辆进行高性能打造。因此，要在某成熟车系中，设计出一部高性能之车，对于汽车厂家的技术实力有着极高的要求。打造高性能版本，也就成为了汽车厂商品牌实力与形象的一种象征。
大众尚酷R 形神俱备的高性能运动车型
大众品牌相信国内的消费者一定不会陌生，特别是一些偏家用的中小型车，可以说是深入人心。但是，大众品牌下一样有自己的高性能产品阵列——R系列。从较早的高尔夫R32到现在的尚酷R，将品牌下的高性能风潮进行了很好的延续。特别是2010年3月，前身是大众旗下专门负责运动型及个性化定制服务的部门，大众汽车R有限公司成立之后，大众R系列的运动风潮得到了更多人的青睐。
尚酷R车型的2.0TSI发动机经过调校后可以输出188Kw的最大功率，峰值扭矩达到了330Nm/2400-5200rpm，这也是大众汽车R有限公司生产的有史以来动力最强劲的车型。在6速湿式DSG双离合变速器的配合下，尚酷R从零加速到100km/h需要6.0秒，最高速度为250km/h。在驱动方面，尚酷R并没有采用大众旗下著名的4-motion四驱系统，而是采用了更具驾驶乐趣的前驱方式，同时搭载XDS横向差速锁，用来防止车辆在转弯时内侧车轮打滑情况的出现。如果说，普通版的尚酷还算不上性能出众的话，那么你要是想在马路上挑逗一款有着“R”徽记的尚酷，在此建议你还是三思而后行为妙。
别克君威GS 全系顶级运动版车型
上海通用别克的君威，虽然已经是一部满大街都能看到的畅销车型，但自从去年广州车展君威GS亮相国内之后，标志着君威车系中最高性能的运动版车型，一时间成为了发烧友们最热衷的对象。随着君威GS即将国产上市，似乎有一种将极致运动风潮再次推到舆论浪尖的态势，下文就来看看君威GS如何玩转高性能？
君威GS的外观设计，绝非普通的样子货，每一处都为高性能埋下了伏笔。前脸大灯下方极具侵略性的进气口，与发动机舱联通，有效提升了引擎散热的能力。而抛光的铝合金轮毂，245/45 R18的尺寸，不但视觉上霸气十足，还能提升车轮的抓地力，极限驾驶时，对于车身的稳定以及刹车性能有着实实在在的帮助。尾部一体式镀铬排气管以及运动型尾翼，也是高性能车型的必备之选。内饰方面，新增的带拨片换挡功能的多功能运动方向盘，无疑是最大的亮点，这项几乎是高性能运动车型的标准配置，君威GS又怎能错过。
君威GS使用了特别调校的2.0T SIDI智能直喷涡轮增压发动机，日常城市道路驾驶时，即使不全油门驾驶，也能轻松秒杀大部分同级别车型，相信能为喜欢极致动力的驾驶者，带来全新的加速体验。
要说君威GS与普通版本的最大的区别，那么非FlexRide自适应底盘莫属了。原本只有在新君越车型上才能看到的CDC全时主动稳定悬挂，不但在君威GS上有所配备。而且，君威GS还拥有更强大的FlexRide自适应底盘系统，这是一套原本只有百万级豪车才有的智能驾驶系统，将CDC的控制功能整合在内的更全面和先进的驾驶辅助控制系统，通过核心的DMC（驾驶模式控制）控制软件对发动机、变速器换挡逻辑（手自一体车型），转向助力、悬挂系统以及相关的电子系统进行统一的协调。
由此为驾驶者提供了包括标准、舒适、运动三种不同的驾驶模式，几乎能让驾驶者在全路况条件下，感受不同以往的驾驶乐趣。特别是在运动模式下，发动机对油门踏板有着极高的响应速度，异常灵敏，同时发动机转速上升极快，方向盘也被减少了助力。悬挂系统更是将CDC避震器阻尼调整到极大值，底盘变得非常“硬”，提供强有力的支撑。此外，车身稳定系统和牵引力控制系统（ESC/TCS）在运动模式下会延迟启动，驾驶者由此获得更大的操控自由度。
宝马M5 商务车也能玩极限运动
宝马作为最著名的运动品牌，同样有着自己高性能的标记“M”。宝马M股份有限公司是我们最为熟悉的原厂高性能改装公司之一，成立于1972年，现在声名显赫的宝马M公司最初只是宝马为了参加赛车运动而设立的改装部，但是经历了将近40年的发展，宝马M系列成为了一个庞大的家族。如果在路上看到一辆宝马，撇开车主纯外观的改装以外，如果尾部有“M”标记，并且有四出排气管的话，那就证明这是一款比普通跑车拥有更出众能力的高性能车型。
以常见的5系为例，旗下最高端的M5采用新一代宝马M5配备4.4升双涡轮V8发动机，和上一代车型相比，少了两个气缸，但多了两个涡轮。动力输出为560马力，峰值扭矩达到了惊人的680Nm，并且能从1500rpm到5750rpm的宽广转速平台上连续输出。当按下M按钮，进入运动模式后，一箱油只能维持车辆正常行驶20分钟，虽然付出了高油耗的代价，但能让人产生眩晕感的加速感受，4.4秒的百公里加速时间，一定会让驾驶者觉得，如此高油耗还是非常值得的。
奥迪RS4 小众的高性能赛道杀手
再来看奥迪品牌，旗下同样有标志着极致运动性能的RS（Racing Sports）系列。说到RS系列，首先要介绍一下AUDI的赛车部门QUATTRO GmbH。QUATTRO GmbH最早其实是AUDI车厂里一个部门，主要负责开发应用于VAG集团里4驱系统，为奥迪所获得的各项赛车荣誉立下过汗马功劳。80年代，AUDI凭借一台QUATTRO SPORT战车征战WRC并取得优异成绩，Quattro变成了性能车的制胜法宝。最后Quattro更从AUDI车厂独立出来，成为一个专司改装的品牌，由此诞生了RS系列，几乎成为专为赛道设计的量产车。
如果说国产版A4L 2.0T车型，只能满足日常驾驶的话，那么A4的高性能版本RS4，就是赛道挑战的代名词了。4.0L双涡轮增压发动机，450匹马力的动力输出，成为了驾驶乐趣最强有力的保证。虽然这款车型在国内还不多见，奥迪也未曾官方引进该车型，但偶尔还是能在道路上一睹RS4的风采，绝不容小觑。
通过对各大汽车品牌如何玩转高性能车的了解，很容易发现，厂家借由性能车型来标榜其运动血统的方式，已成为惯用的市场策略与趋势,同时也为喜欢极致动力和操控的消费者提供了更多的选择。
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