关于车辆驾驶乐趣与舒适性是否矛盾的讨论，长久以来从未停息，甚至类似于“坐奔驰 开宝马”这样的论调，影响了一大批国内的汽车消费者。确实，从汽车的底盘技术来看，如果要强调操控性，就要将悬挂调校的更为硬朗，那么车辆的减震能力必然下降，影响乘坐舒适性，反之亦然。但是，随着汽车科技的发展，特别是底盘技术的日新月异，诸多汽车厂商都推出了能动态调节的底盘系统，从而平衡车辆操控与舒适之间的矛盾。而近期即将上市的君威GS，就是一款拥有此类技术的车型，重新诠释了高性能座驾的含义。
说到君威GS，就不得不提FlexRide自适应驾驶系统。这套源自欧宝专利的底盘系统，将CDC的控制功能整合在内的更全面和先进的驾驶辅助控制系统，通过核心的DMC控制软件对发动机、六速手自一体变速器换挡逻辑，转向助力、悬挂系统以及相关的电子系统进行统一的协调。能够清晰识别包括巡航、加速、弯道加速、制动、弯道制动、过弯、低速行驶、驻车、倒车、以及瞬态和稳定这11种工况，从而为驾驶者提供标准、舒适以及运动三种驾驶模式。
在标准模式下，发动机对油门信号的响应会被电子系统进行优化平衡，发动机的响应不再突兀，而是平顺地过渡，形成一种线性的驾驶感觉。日常驾车上下班时，经过市区相对拥堵的道路，标注模式能很轻松控制车辆在频繁起步停车时，带给驾驶者的冲击，平稳而顺畅的行车感受，能为一天的工作赢得片刻的轻松与惬意。同时，CDC减震器阻尼会调整到正常的水平，ESC电子稳定程序以及TCS牵引力控制程序，对车辆动态的干预也会出现得更早，车辆稳定性更有保证，驾驶者能很轻松的控制车辆，前往自己的目的地。
舒适模式时，发动机会对电子油门的信号进一步优化平衡，削弱一切不适当的冲击。此时无论是转向系统还是悬挂避震器阻尼，都会为满足最大程度的舒适感而重新调整和设定，底盘会变得更软，抵消任何颠簸和侧倾。转向系统也会过滤掉大部分来自地面的震动。如果是周末带着家里的孩子与老人，举家出游，无论是行驶于高速公路，还是去往家去的乡间道路，该模式都能带个每一个乘客极其稳定与舒适的坐车感受。又或者，当驾驶君威GS在舒适模式时，后排坐着客户贵宾，此时君威GS俨然变成了一部高级别的商务车型，很大程度放大了车辆的用途。
君威GS作为旗下最顶级的高性能车型，仅仅是标准和舒适模式，显然无法满足用户的需求。当一个人驾车行驶与良好路况的道路时，甚至有兴趣去赛道感受一番赛车的乐趣，此时君威GS的运动模式，一定能让你感到与众不同。在该模式下，FlexRide自适应驾驶系统，通过对油门信号的加速，使发动机对油门踏板有着极高的响应速度，异常灵敏，同时发动机转速上升极快，方向盘也被减少了助力，需要驾驶者更直接的掌控。换句话说，只要踩踏油门踏板的力度发生一点点的改变，车子的加速相应，及时而准确，再配合位于方向盘后的换挡拨片共同使用，驾驶者会有一种人车合一的感觉。
君威GS中控台的无钥启动按钮右边多了两个“立体”按键，这是FlexRide自适应驾驶系统的切换开关，除了默认的Normal普通模式之外，还有Sport模式或Tour模式。这也是国内首次有该级别车型能采用类似的主动悬挂系统。
除了提速能力的大幅提升，FlexRide自适应驾驶系统更是将CDC避震器阻尼调整到极大值，底盘变得非常“硬”，提供强有力的支撑，抵抗因为剧烈驾驶而产生强大的侧向加速度。驾驶君威GS高速过弯，车身的侧倾更小，带来强烈的驾驶信心。同时对路面反馈也更为精准，驾驶者能很好掌握车辆在弯道中的姿态，收放自如。再加上，ESC车身稳定系统和TCS牵引力控制系统延迟启动，车辆即使有一些轻微的打滑，系统不会立刻干预，让驾驶者自己感受激烈驾驶所带来的乐趣，获得更大的操控自由度。当然，如果车辆超过了一定的极限，系统还是会瞬间进行干预，以帮助驾驶者更安全的操控车辆。
随着君威GS即将上市，FlexRide自适应驾驶系统，也将首次引入国内量产车型之上。是想要平稳舒畅的驾驶车辆，还是要感受一番君威GS带来的畅快淋漓，驾驶者只需轻触位于中控台上的驾驶模式切换按钮，即可轻松切换。“三车合一”的驾控感，使得消费者只需买一辆车，就能感受三种车型带来的用车体验，何乐而不为呢？君威GS将带来的全新驾驶体验，值得期待。
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