本田就是这样一个有意思的品牌，只要是能够提升车辆的机械性能、为驾驶者带来更优良驾驶感受的东西，他总是大胆地乐于尝试。锋范自从2008年上市以来，在市场上一直有着不俗的表现，深受消费者的喜爱，这款车，可以拿来说事的地方同样不少，这一次我们主要着眼于他的性能表现。看看R18A1引擎用在更加苗条的车身上面会带来怎样的变化，看看方向盘后面的两块换挡拨片到底是形象工程还是大有来头。
性能卖点——
既然能受到众多消费者的喜爱，当然是拥有众多"杀手锏"，所以我们首先是看看CITY锋范的众多傲视同侪的卖点。
对于这款的中级车"杀手"，除了在外观和配置上与对手不遑多样之外，大部分成熟车主更看重的性能与操控表现更是值得我们留意。因为在车体大小方面我们可以肉眼上观察出来，但是在性能方面的差异就只能在驾驶过程中才体现出来。
CITY锋范最令人关注的性能配置当然是同级中动力名列前茅的1.8L发动机。据资料显示，1.8L SOHC i-VTEC发动机是Honda在雅阁（Accord）2.0L发动机的基础上，专门开发来的1.8L版本。这款发动机通过燃烧室冷却、进排气系统等多项改进，能输出103Kw（140ps）/6300rpm的最大功率174Nm/4300rpm的峰值扭矩，提供强劲的加速快感，能提供同级车中非常突出的瞬间爆发感觉。并在顶配车型上搭载了具有方向盘拨片换挡的5前速自动变速箱。
对于的CITY锋范身上使用雅阁2.0调较过来的1.8L的发动机，虽然有人说是大马拉小车，事实也真的如此。排量的增大对于全段转速的动力表现都有质的飞跃。在试驾过程中，任何时候踩踏油门都能直接反应到车速上去。动力输出的范围从极低转速的时候就开始有所作用，换句话说就是从一起步就能让驾驶者有种"随踩随有"的感觉。中段更是这款I-VTEC引擎表演的地方，中高速中常用的2500~5000转范围，车速的上升更加随心所欲，只要稍微深踏油门，时速80至140也只是转眼间的事情。
跨过了5000多转这个动力输出的黄金带，这款R18A1引擎就缺少了同样搭载在CITY锋范上面另外一款1.5排量的L15A引擎的末段冲刺能力，后劲就渐渐放缓。但只要能利用好引擎中段的扭力输出，肯定能让不少更大排量的车型望着CITY锋范的尾灯而轻叹。
除了CITY锋范上面搭载同级最强的1.8L引擎，另一个很强的卖点就是配备了具有方向盘拨片换挡的5前速自动变速箱。除了拨片换挡有这个玩乐意味强烈的功能之外，更加值得留意的是这款5前速的变速箱，其超人性化的电脑程式以及加减档的反应绝对有实力跨越几个级别来挑战对手。
为什么说这款变速箱拥有越级挑战的实力呢？其实配备同样功能的变速箱之前已经在新飞度运动版上装配，配合1.5升L15A引擎的性能表现已经在小车级别中的难逢敌手。同样的，CITY锋范上使用的应该是同款变速箱，这款变速箱将手动变速的功能都归纳到方向盘后面的拨片上面，传统变速杆位置只增加了一个S档的模式。不要小看这个S模式，在S模式之下，CITY锋范就能从斯文的家庭车摇身变成街道小霸王。
"D档走天涯"
在正常的D档模式，变速箱就能很好地配合R18A1引擎的中段发挥，轻踏油门就能使车速快速而均匀地上升到道路限速，而且变速箱档位很快就升到最高的第五档来达成省油的功能,但既然拥有拨片换挡，那岂有不把玩一番之理？而这里又需要讲手动降档和手动升档分开来介绍，因为这样才能显示出这变速箱电脑程式的先进之处。
先说手动降档吧，可以说在任何可接受的转速范围，变速箱都能依照驾驶者的需要随时降档，并且即使在不松油门的情况下，降档的窒动也非常少。最重要的是降档的速度非常的快，降档的速度绝对是同级别的手自一体化变速箱之最。形象一点来说，就是当你按下降档拨片，再等拨片弹回到原位的时候已经完成了降一档的过程。
但始终是传统的液压自动变速箱，当需要连降两档或者三档的时候，电脑就好像是需要考虑1秒才会开始降档的动作。而且在手动换挡之后，大概1~2秒的时间就立即回复全自动的模式，保持以较高档位较低转速行驶，这是和S档模式最大的不同。
说完手动降档，手动升档也一样的精彩。轻踏油门进行加速时，手动升档会根据车速和转速的配合来决定升档与否，而且会用档位数字闪动来提醒驾驶者换挡不成功。简单的说就是变速箱不容许你以过低的转速进行高档行驶。而在你尽踏油门加速时，变速箱电脑也会监测到你的油门幅度偏大而不进行升档动作。
笔者觉得这样做的原因一是为了保护变速箱不会被过大的扭力输出而影响寿命，二是帮助驾驶者能更快地达到加速的效果。所以油门偏大的时候是需要你稍松一下油门才能进行加档的动作，这个也是与S档模式区别之一。
"S档街道小霸王"
当使用S模式时，即使在油门偏浅而变速箱全自动的模式下，转速也会攀升到接近红区才上升一档，而且在收油的情况下也不会立即升高一档，任然让转速保持在3000~5000转这个动力黄金带里面，换句话说就是让你的油门幅度和车速指针以最直接的方式相连接。
在S模式下进行手动降档，虽然速度是与D档时相差无几，但同样的车速行驶在S档时肯定转数较高，所以降档时发动机制动的效果更加明显，并且降档后还会继续保持在低档位，即使转数接近红区也照样不转回自动模式。
手动升档时与D档最大的不同就是转速与档位的配合更加能按照驾驶者的意愿，即使是较低的转数也能升入高档，例如以5档行驶40公里左右的时速。但是太过于极端时变速箱电脑还是会出手阻止的。
总的来说，这款方向盘拨片换挡的5前速自动变速箱肯定是同级中的最优秀之作，无论是换挡的智能化和升降档反应速度都是同级之冠，甚至好过不少更高级别的车型，毕竟同厂的第八代雅阁车型也没有这个配置。动力性能上的配备当之无愧是同级首选，绝对能满足你的操控乐趣。
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