作为一款真正意义上的运动车型，新君威GS不仅是全家族系列中最为运动的车型，也是上海通用别克乃至整个合资汽车工业体系中最接近纯粹驾驶乐趣的车型，下面我们一起了解一下它的腿脚功夫。
有经验的汽车人士喜欢把“动力”与“操控”比喻成是密不可分的整体，这绝不夸张。正如新君威GS所使用了特别调校的2.0T SIDI智能直喷涡轮增压发动机，凭借350Nm的动力扭矩即使不全油门加速，也能轻松秒杀大部分车型。而另一方面，新君威GS的底盘功力它更是它作为性能轿车的重点。特别是对于那些看重极致动力与操控乐趣并存的汽车发烧友们，新君威GS才能赋予他们完美的驾控感受。但关键问题也随之产生了，什么才是真正先进的底盘技术？
底盘技术是所有高端性能品牌的目标
可以肯定，先进的底盘技术像是一个相对论，正如各大汽车品牌都在对底盘进行这设计和改进，他们的设计师正在凭借经验和技术再次冲击着性能的极限。当然，先进的科技也将赋予底盘以活力。
以奥迪S5底盘为例，它的设计均采用了前轴前移技术，以提升更灵敏的操控性。为了配合纵置发动机布置，奥迪S5系列轿跑车的前轴位置更为靠前，使其获得了长轴距和短前悬，再度优化了前后轴的负荷分配，这种设计可以直接传送转向力，从而提高了汽车操控的灵活性。除此之外，它的车内还有一套个性化驾驶风格切换系统，可以在一般、舒适和运动间切换。
而东瀛战神GT-R R35它不仅采用前中置发动机的配置将底盘重心想车身中央靠拢，还将变速器置于后轴位置，以改善整体底盘的配重。GT-R提供三种底盘特性的设定：激烈模式、运动模式和舒适模式，安装与底盘悬挂系统的各种传感器将实时提供各种车辆动态数据给ECU，ECU再根据所选的驾驶模式，制定出最佳的各种属性。
还有超级性能跑车法拉利，458 Italia在底盘上融入了新型铝制材料，一般情况下它的前后配重比为42：58，随着车速的提升、重心的移动配重比例达到完美的50:50。重要之处在于，458 Italia能适应更多人的口味，CT-Off能够在不启动牵引力控制系统的情况下保持操控稳定性，而在方向盘上的F1-Trac旋钮与E-Diff 3更加紧密地集成在了一起，无论F1-Trac处于sport运动、Race赛车还是CT-Off与CST- Off模式，Manettino配置均可利用F1-Trac的附着力进行计算，实现更加合理的扭矩力分配，提升驾驭感受。
再来看看天价车型宾利幕尚，它的全新底盘也是强大动力和扭矩的补充：与以前的宾利旗舰车相比，它变得更轻也更坚固，同时它的运用使驾乘体验更趋完美。全新的动态驱动控制系统由安装在换档杆旁边的旋转控制开关来控制，有三个标准模式可供选择——标准、运动和舒适，可精确校准悬架和转向控制系统。对于一台重达2.5吨的奢华商务车，它底盘技术让它决不再一台性能车之下。同时科技的运用也让其中一些追求性能的车型将极限再次提升。什么是先进的底盘技术？那就是既可以满足日常使用，又可以在赛道上发挥出无与伦比的性能。
CDC，让新君威GS底盘充满活力
再来看看今年的主角新君威GS。要说它与之前的君威车型相比最大的区别，无非是底盘强化和科技技术的大幅提升，首当其冲的要数CDC全时主动稳定悬架系统了。对于CDC这个英文词组，了解上海通用车型的消费者肯定不会感到陌生，此次它又来到君威GS车上。CDC是Continuous Damping Control的缩写，中文意思为全时主动式液力减震稳定系统。与传统的汽车悬挂相比，该系统能根据道路状况、车辆行驶速度以及转向角度等因素，自动调节且不间断减震控制。新君越所配备的这套CDC全时主动式液力减震稳定系统，可以在1秒钟内对路况进行100次以上的实时监测，随时改变悬挂的阻尼系数，使得悬挂系统在为极限操控提供最大支撑力度，这样的改善可以用“强力支撑”来形容。
乍看之下，GS的中控台与以前好像差别不大，但无钥启动按钮的右边多了两个“立体”按键，这是FlexRide自适应驾驶系统的切换开关，除了默认的Normal普通模式之外，还有Sport模式或Tour模式。这也是国内首次有该级别车型能采用类似的主动悬挂系统。
FlexRide自适应驾驶系统酷似底盘“管家”
从操控性能上看，新君威GS底盘是更加智能且完善的，这更是与以往运动性能轿车底盘绝不相同之处。这可不仅只是CDC全时主动式液力减震稳定系统所赐，它还拥有一套强大的FlexRide自适应驾驶系统与之辅助。这是一套将CDC的控制功能整合在内的更全面和先进的驾驶辅助控制系统，通过核心的DMC（驾驶模式控制）控制软件对发动机、变速器换挡逻辑（手自一体车型），转向助力、悬挂系统以及相关的电子系统进行统一的协调。在这套系统的控制下，新君威GS提供了标准、舒适、运动三种不同的驾驶模式，几乎能让驾驶者在全路况条件下，感受不同以往的驾驶乐趣。而不同的风格，是可以通过中控台上的选择键进行切换的：在运动模式下，发动机对油门踏板有着极高的响应速度，异常灵敏，同时发动机转速上升极快，方向盘也变得异常灵敏。悬挂系统更是将CDC避震器阻尼调整到极大值，底盘硬朗清晰。此外，车身稳定系统和牵引力控制系统（ESC/TCS）在运动模式下会延迟启动，驾驶者由此获得更大的操控自由度。而在舒适模式下，发动机会对电子油门的信号进行重新优化平衡，削弱一切不适当的冲击。此时无论是转向系统还是悬挂避震器阻尼，都会为满足最大程度的舒适感而重新调整和设定，底盘会变得“极软”，抵消任何颠簸和侧倾。转向系统也会过滤掉大部分来自地面的震动。
此时你不妨有一个感觉新君威GS底盘先进之处并非只是将运动做到极致，也并非只是为再次提升极限而打造。它的底盘不仅可以保证驾驶者感受激情之后，还可以让同行的乘客也感受欢乐。回想一下那些下至几十万上至百万的高端车型，无论是奥迪、法拉利还是更加偏向奢华路线的宾利幕尚，它们都同样带有底盘选择模式。这是一种技术趋势，更是先进底盘技术的现实表现。所以，我们在衡量器动力等综合实力后，把新君威GS归结到动力操控派的同时，也可称它为上海通用全新科技的代表之作。
