上周末，别克S弯深圳站落下帷幕，英朗组与君威组诞生两位年度压轴冠军，将前往美国邦杜兰特驾驶培训学校接受纯正美式赛车文化的洗礼。同时，深圳站的完美谢幕，也标志着2011年别克S弯挑战赛进入尾声。
回顾全年赛事，发生在赛道内外的亮点事件可谓不胜枚举，尤其是参赛选手“女魔头”袁婷婷的出现，更是将S弯的热点推向了高潮。而此次深圳站，新近上市的君威GS亮相比赛现场，其作为君威全系最顶级性能的轿跑车，气场足以震撼到每一位现场车友，瞬间成为了S弯深圳站的“男一号”，在S弯的收官之战中抢足了风头。
君威GS的外观相对普通版车型而言，并非简单的升级，而是全新的动力学套件与设计的完美组合。前脸位于大灯下方的大号进气口，不但霸气十足，而且能为发动机舱提供更出色的进气量，当君威GS激烈驾驶时，动力系统的呼吸更为顺畅。君威GS的轮毂也经过了重新设计，视觉上更显时尚运动，再配合普利司通泰然者系列的245mm宽胎，车辆的抓地力优势明显。试想一下，君威GS如果能进入赛道参与比赛的话，经过优化的动力系统，配合18寸宽胎带来的良好抓地力与制动性能，再加上尾翼提供的尾部下压力，要取得好成绩，自然不在话下。
进入君威GS的内部，可以发现这是一款完完全全以驾驶者为设计中心的车型。红黑双色的真皮运动座椅，为驾驶者提供出众的包裹性与支撑，在激烈操控时，更添一份信心；君威GS原厂配备了铝合金刹车踏板与油门踏板，大家千万不要以为这只是视觉上的改变，铝合金踏板能增加与驾驶者脚面的摩擦系数，全情驾驭时能很好避免脚底打滑的尴尬；君威GS的方向盘后方还配备了高端运动车型常见的拨片换挡，弹指间掌控变速箱挡位，驾驶更随心所欲，人车合一……
君威GS的内饰所营造的运动氛围，吸引了现场大部分车友的目光，几乎每个去参观君威GS的车友，都会忍不住坐到驾驶座上感受一番。但对于那些真正懂车，喜欢运动的朋友来说，位于君威GS中控台右上方的FlexRide自适应驾驶系统的Tour和Sport切换按钮，才是最引人入胜的地方。君威GS是首款引进该套系统的国产车型，源自欧宝的专利技术，通过整合包括CDC系统在内，形成了功能更丰富的驾驶辅助系统。能清晰识别11种工况，为驾驶者提供标准、舒适以及运动三种模式的不同驾驶体验。
据现场有赛车经验的网友说，非常看好君威GS在赛道上的表现。由于赛道驾驶对于车辆的加速、制动乃至过弯性能有着极高的要求。而君威GS在运动模式下，FlexRide自适应驾驶系统能够调节车辆的动力响应，哪怕油门踏板有轻微的力度变化，发动机都能做出加快的相应。同时，发动机转速也会保持的更高，随时能输出最大扭矩，帮助车辆加速。而且，此时的君威GS的底盘也会变得极硬，悬挂系统能很好抑制来自高速过弯时的侧倾，不但能让车辆以更高的速度过弯，也令驾驶者更具信心。如果君威GS能进入赛道比拼的话，即使同一位车手驾驶，成绩也会有明显的提升，现场网友对明年别克S弯，能否让君威GS一展身手，表现出了浓厚的兴趣。
与君威GS相比，S弯挑战赛现场的另两位主角英朗XT与君威2.0T，也是很多参与活动车友关注的焦点。同为Turbo发动机车型，前者以灵动的弯道姿态以及1.6T强有力的中段加速能力，为车友提供了出色的驾控乐趣。而后者的2.0T DI直喷涡轮增压发动机，拥有着同级别车型最强悍的性能，为S弯挑战赛中的风驰电掣，提供了强有力的保障。并且，欧式调教的底盘风格，悬挂支撑性以及尾部循迹性出色，使得弯道中的表现游刃有余。
2011年别克S弯虽然进入了尾声，但通过三年的连续举办，已经成为了别克品牌的一道独特风景线，为喜欢赛车的车主，提供了展现自我的舞台。而对于君威GS来说，全系最顶级性能的轿跑车，也需要一个舞台来展现其独有的实力与魅力。如果说FlexRide自适应驾驶系统提供的三种驾驶模式中，标准与舒适模式更适合城市道路，那么运动模式的激情则更适合赛道。君威GS与英朗XT以及君威，形成了别克品牌下动感时尚的最强组合，相约明年的别克S弯挑战赛，相约别克动感家族，是否令你期待呢？
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