极光只有一种动力配置--2.0升Si4涡轮增压汽油发动机，技术来自 福特 的Ecoboost系列发动机， 路虎 揽胜的核心属性要求已经被纳入到设计当中，比如配置可以实现45倾斜的燃油系统以及适应500mm深度的涉水能力。它拥有240马力的最大功率和340N·m的峰值扭矩，动力输出已经超过神行者。

揽胜上搭载的360°全方位车身影像系统也移植到极光上，虽然身材娇小的极光并不像大揽胜那样依赖于这些视觉辅助设备，但对其狭窄的后方视野还是能起到很大的补充。另外考虑到极光的市场定位中女性用户比例不低，全景监控设备在泊车的时候也能帮上大忙。

偏重城市化的极光不仅仅是时尚的代言者，更是让路虎首次和节油，高效和环保扯上了关系。原本印象中路虎车巨大，油耗高的缺点在极光上都不复存在，高效率的涡轮增压直喷发动机和注重轻量化的车身让它显得很有环境亲和力，新采用的技术还包括电子助力转向，智能充电和优化供电系统。

使用电子转向助力系统让极光拥有了加持自动泊车的资格，这是个很城市化的功能，尤其讨女性用户喜欢。而且车身长度还不足紧凑级轿车，它对停车位的尺寸不像它的大哥们那样苛刻，狭窄的地下车库也不会给它制造困难，上下坡时还有HDC陡坡缓降和GRC坡度缓释系统进行辅助。

在曲折的盘山公路上，2.0T发动机提供了令人信服的扭矩表现，即便是车内乘坐4人上山也不会投诉动力不足。尤其是 340N·m的扭矩全力爆发时，极光的冲刺表现超乎预料，简直就是一个“大”钢炮。但在连续的弯道中极光因为较高的重心显得有些不太自信，一方面是它的电子助力方向盘路感不清晰，大尺寸的方向盘指向性也有点模糊；另外前面提到了，它的悬挂比竞争对手保留更多舒适成分，弯道中车身侧倾和回正能力不如 宝马 或 奔驰 的紧凑 SUV 那么干脆。

即便它没有达到真正运动型SUV的水准，极光的行驶性能也达到揽胜系列车型前所未有的高水平，整车重量不超过1.7吨，虽然绝对值不小但已经是路虎家族中最身轻如燕的成员。它还采用了MagneRide自适应主动减震器，也就是电磁减震器，通过调节在减震筒中的磁性粒子而达到不同的阻尼特性，可以在千分之一秒内对当前路况有针对性的调节，进而在操控和舒适间取得平衡。

得益于铝制发动机盖、塑料挡泥板以及大量高强度钢的应用，极光车身减重58公斤。再加上铝制悬架连接件、镁金属制成的仪表台以及全铝4缸发动机，轻量化效果十分明显--它比神行者2轻了近300公斤。空气动力学设计方面的改进也十分明显，前部迎风面积减小0.4平方米、风阻系数降低至0.35。以上这些努力让极光成为有史以来最省油的路虎，官方标定它的平均油耗仅为8.7升/百公里，城区路况下也不过12升/百公里。对于一直以油老虎形象示人的路虎，这是个很积极的转变。

全地形反馈系统和DSC车身稳定程序可以通过自动刹车实现模拟锁止或开放功能，提高野外的脱困能力。不过没有机械差速锁的极光的脱困能力肯定是比不上路虎 揽胜 [ 综述 图片 论坛 ]家族的几位大哥，轴交叉项目虽然可以通过，但轮胎打滑还是比较明显，仅依靠制动系统的介入显然不及机械差速锁那样干脆利落。

极光的车轮贴近车身前后端，因此它的接近角与离去角达到25°和33°，纵向通过角也有22°，这是耀致版的数据，而耀动版由于车身套件不同，接近角和离去角缩小到19°和30°，所以耀致版在野外会更自如，耀动版更适合城市里跑。

总结： 不管是跑车化的外观还是奢华前卫的内饰，极光作为一款“卖设计”的车，都让人心动。技术层面的进步让其在公路和越野方面均有上佳表现，虽然在两个方面都不能称之完美，但完全配得上“全能”，它不是十项全能的超级运动员，但它是时尚又全能的豪华都市座驾。产品魅力出众，路虎揽胜的金字招牌再加上令人信服的性能，极光在国内必然不乏追捧者：从去年底到现在国内订单已超7000份，堆积的订单势必造成供不应求的市场格局，加价提车也就不足为奇了。

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