最近一段时间南方地区连日阴雨，就连上海市政府官方微博也发了一条很萌很潮的天气预报：“问申城晴为何物，直教家里不再长蘑菇”。不过糟糕的天气并没有抵挡我这次上海一日游的热情，因为此行的目的地是从未对媒体开放过的上汽中国设计中心。
2010年6月，位于英国伯明翰长桥的上汽英国设计中心正式揭幕，它也是上汽的全球设计总部，作为第一家把设计总部设在海外的自主品牌，一时间备受关注。不过我们今天探访的上汽中国设计中心还是首次揭开神秘面纱，其实它头上也有不少“第一”的头衔，比如拥有亚洲最长的模型制造平台等等。
上汽中国设计中心位于上海市嘉定区安亭镇，投资近亿元，于2011年3月投入使用，整个建筑包括设计工作区、造型大厅、模型工作区、室外评审区、虚拟模型评审区、室内评审区几部分组成。由于需要高度保密的原因，这次我们只进入了室内评审区做简单参观，非常遗憾。不过笔者之前在西雅特和PSA的设计中心参观时，也都只能初探皮毛，还被要求不准拍照，看来厂商对造型设计的保密都不是一般重视啊。
随着中国汽车市场的不断成熟和发展，现在消费者对汽车设计也越来越重视，不再是一味追求性价比的时代，网易汽车今后也将持续关注汽车设计，尤其是自主品牌的设计力量，稍后我们将努力与上汽沟通，争取再回到这里来个深度游，也欢迎大家关注网易汽车的设计沙龙节目。
虽然只是初探皮毛，不过特地从英国赶来的上汽全球设计总监Tony Williams（以下简称Tony）在室内评审区为我们讲解了由他主导设计的全新车型MG5，这款车将在3月26号正式上市。站在他身边的这位来头也不小，曾经在上海大众打拼多年的本土优秀设计师邵景峰，帕萨特领驭、朗逸等大获成功的车型都是出自他的笔下，最近也加盟上汽，负责主持中国设计中心的工作。
既然拥有英国和中国两个设计中心，我们自然很关心分工协作问题，Tony作为全球设计总监，我想首先需要解决的就是沟通和协作问题，毕竟中西方文化有很大差别，反映在汽车设计上更是如此。
不过Tony显然没有被这个问题困扰，对于100多人的设计团队他有着清晰的分工。英国的30多名设计人员大多具有丰富的设计经验，主要负责前期的概念构思，输出创意和思路，而中国的设计团队则将灵感付诸实践，并针对中国消费者的喜好分析和反馈信息，从MG6到MG3，再到MG5，都是在这样数以千记的反复沟通中才最终定型的。
作为设计团队的领导人，Tony当然也需要经常往返伯明翰和上海两地，与设计师面对面交流。他特别强调，越来越发现中国的年轻设计师创意十足，经常会有令他眼前一亮的想法，所以在概念阶段会越来越多地融入本土设计师的理念，力求打造适合中国市场同时又符合国际设计潮流的新车，我想这也是为什么MG车型的设计实力会明显优于其它自主品牌的原因吧。
之前很多自主品牌都请过外国大牌设计师，不过那些混血儿身上却少见大师们的神来之笔，甚至有些还成了败笔，既不符合中国审美也不符合国际趋势。我想笃信大师绝对不是解决自主品牌设计短板的捷径，比如乔老爷子，都没来过中国几次又怎么知道中国老百姓的口味呢，也许钱没少花事儿没办好，这不是大师的错儿。
对于如何理解中国消费者喜好的问题，Tony的回答非常干脆，“我全家马上就会搬来上海，我想生活在这里是融入的最好方法。”
在传统意义上，英伦风格带给人们的基本上都是优雅和复古元素，不过从MG6开始，我们可以发现MG新车会更偏向时尚和运动风格，关于如何传承经典，Tony认为找寻平衡点很重要。“一味追求传统、追求复古，不见得就适合当下市场的需求。尤其是在中国市场，MG是一个年轻的品牌，我们有机会在历史基础上做些不一样的东西，寻找些创新。就像伦敦，不仅有大本钟和白金汉宫这些古迹，也有像伦敦眼和市政厅一样的时尚建筑。我们要把MG做成一个植根于中国，又面向世界的品牌”
在谈到正在紧锣密鼓开发中的MG首款SUV，Tony表示目前还不能透露任何信息，不过他对于网易汽车之前绘制的MG5独家效果图非常赞同，“我以为你们在上汽内部有线人呢，没想到是你们自己绘制的，接下来可以尝试画画SUV啊，也许跟我们想的也差不多”看来英国人也有风趣的一面啊。
设计师简介：
Tony Williams在英国考文垂大学获得汽车设计硕士和交通工具设计学士学位，之后进入三菱欧洲设计中心工作，担任汽车内饰和外饰设计师，期间曾在日本工作过一段时间。随后他加入MG集团设计中心担任英国设计经理，负责设计工作室的运营管理，并领导实施了多个外饰和内饰设计项目。离开MG之后，他先加入Ricardo 2010 Ltd担任首席设计师，在该公司成为上汽集团技术中心的一部分之后，他成为上汽全球设计总监。
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