有没有尝试过在一辆全部被蒙上的车里面驾驶？有没有想过在家门口试驾说不定就能去体验一把传说中的战神GT-R？甚至去北极？！这听上去太不可思议，可东风日产却把这一切变成了真的，送到了你的面前！

5月26日—6月3日，东风日产成都试驾中心盛情公开，“一路向北，V行天下”——CVT试驾挑战赛在成都金港赛道火热开赛！ CVT变速器的节油性能高一向是美名在外，越来越多的主力车型都已经采用了这款变速器来提升车辆的省油能力。我们有所不知的是，从诞生之日算起，日产CVT到今年已经经历了20个年头，并且历经了5代变革，可以说是经受住了时间的考验，并且变得越来越优秀。那么CVT到底有多节油、换挡到底有多平滑、给驾驶中的车辆创造了怎么样的舒适性能？这一切，你都可以在成都亲身体验。此次“一路向北，V行天下”——CVT试驾挑战赛，成都作为西南区的分赛场，成都、重庆的消费者都可以到成都金港赛道参与CVT挑战赛。6月3日，在成都金港赛道进行了西南赛区的总决赛，前4名选手将在7月向北京出发，专业车手带领各赛区的选手体验GT-R赛道激情，同时挑战更高一级的“SUV360°盲驾赛”及“CVT节油赛”，争夺冠、亚、季军；决赛获胜前三名，将在8月向北极出发，体验CVT可靠性能，挑战极限旅程。

此外，除“一路向北，V行天下”试驾挑战赛，消费者在现场也体验到了东风日产旗舰车型天籁带来的极致舒适的“五感体验”，共享“技术日产 人•车•生活”的内涵与魅力。

盲驾赛上体验“埋头开车”

什么是盲驾？就是你在车里面完全看不到车外的一切！那么一辆全部被蒙住的车子要怎么开？不用担心，此时虽然不能透过玻璃观察到路况，但我们有AVM系统，它，此时就是你的眼睛！东风日产逍客搭载了先进的AVM系统，通过装载在车顶的4个摄像头成像，模拟从车顶角度观看车身四周位置的画面，我们坐在车内通过鸟瞰式视图就可以观察到车子周围的情况，几乎和“实景”的判断一样！它不仅可以探测车距，有效监测到前方障碍物，倒车时也能给你规划出完美路径，让你的车停得不偏不倚。所以，在CVT试驾赛里，常规的“抬头看路”式开车创新成了“埋头开车”式的全新驾驶方法！

100台逍客限时特攻 购车尊享5项0费用

在活动的现场，为了致敬CVT二十周年，东风日产特别组织了100台逍客特价车，在享受特价车的同时，还可以获得众多优惠。比如购买逍客雷系列车型，就可以获赠5项0费用，并享受原厂3年或10万公里的保修。5项0费用是指：0元获赠价值5000元的发现西部之美大礼包；0保险，即免费保险；0上牌费；0元享受全年免费洗车；信用卡分期购车还可享受0利息。购买新奇骏也可享受以上0元优惠（除全年免费洗车外），并可同时享受原厂3年或10万公里保修，以及7折购买“发现西部之美”套装。购买楼兰更可到店抢试驾车指标，众多优惠抢到就赚到!

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自19世纪80年代末，德国奔驰公司将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上开始，CVT便正式登上历史舞台。历经百年传承而弥新，如今，众多汽车厂商针对CVT不断创新，CVT也展现出无可比拟的活力与前景。其中，将这项技术运用到极致的，非日产莫属。

诞生于1992年的日产CVT，至今已走过二十载春秋。五代传承，二十年努力，日产已成为全球CVT生产和开发领域的领头羊，近千万辆搭载日产CVT的车型遍布全球，为众多消费者创造了精彩的汽车生活。但是，这只是一个起点，作为目前技术最成熟、最稳定的变速器，CVT还将继续上演属于它的传奇故事。

百年积淀，日产CVT演绎"传奇"二十年

CVT（ContinuouslyVariableTransmission），又称为无级自动变速器，是指采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，CVT会相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，从而提供平稳和"无级的"速比转换的变速系统。

多年来，CVT凭借着良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，以及低排放、低成本等优势，被认为是未来最优化的汽车变速器。

但事实上，在100多年前，CVT出现之初，这项技术并未引起大的反响。1886年，德国奔驰公司将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上，但该技术并没有受到应有的重视。

直至1958年，荷兰的DAF公司研制成功了Variomatic双V型橡胶带式CVT，并装备于DaFFodil轿车上，创造出超过100万辆的销量，这是CVT的首次胜利。但由于这款橡胶带式CVT还存在部分缺陷，因此并没有被汽车行业普遍接受。

但从此以后，对于如何提高CVT传动带性能和传递功率极限的研究就一直没有停止。特别是20世纪90年代后，汽车界对CVT技术的研究开发日益重视。而全球科技的迅猛发展，使得新的电子技术与自动控制技术不断被采用到CVT中。在这样的背景下，日产对于CVT技术的研发及创新，更是为这一传奇技术添上了亮丽的一笔。

1992年，日产正式推出日后成为全球经典车型的MARCH车型。MARCH搭载了日产第一代CVT--N-CVT，这标志着日产正式将CVT导入量产车型。在March上，消费者首次体验到全新CVT系统平顺、省油、加速快的优点。其磁粉式电磁离合器和拉力式钢带结构，摆脱了传统的橡胶带CVT的藩篱。

在N-CVT取得了巨大成功后，日产更加重视对这项技术的改进与创新。针对N-CVT磁粉易结块和起步加速性较差的缺点，日产用了五年时间，于1997年首次成功研制出能与2.0L级别前驱车型匹配的Hyper-CVT，并匹配于2.0前驱车型。新诞生的Hyper-CVT凭借着比AT（自动变速器）少20%的油耗和独创的扭力转换器，开启了CVT的新纪元。

2000年，日产再推出能与3.0L级别后驱车型匹配的EXTROID-CVT。以滚轮式的创新结构解决了打滑问题，而且比传统AT传动效率高出10%。但由于成本较高，这项技术并没有被大规模应用。

2002年，日产凭借全新的第四代X-TRONICCVT，再次成为全球CVT行业的翘楚。无齿轮连续换档，确保了汽车的"0时差加速，0动力损失，0换档冲击"；ASC智能系统的导入，使变速模式由20种增加至700种；高刚性材质钢带的采用，使油耗降低了10%，摩擦减少了40%。值得一提的是，日产突破了CVT之前只能用于小排量的设计瓶颈，率先将X-TRONICCVT配备于3.5L大排量发动机上。日产也成为世界上唯一一家能把CVT搭载到3.5L发动机的汽车厂商。

进入2010年，全新一代智能X-TRONICCVT研发成功并投入使用。相比上一代，它的体积缩小10%，重量减轻13%，油耗下降10%，变速比提升到全球最高，变速模式也超过了1000种。一系列革命性的技术创新，将日产在技术方面的优势表露无遗。

从1992年到2012年，历经20年传承，日产CVT始终引领CVT技术的发展。作为"技术日产"的集大成之作，日产CVT已拉开传奇技术的大幕，向越来越多的消费者展现其传奇的一面。

技术普及，日产引领CVT新时代

回首过去的二十年，CVT的发展可谓"一日千里"。凭借更先进的技术、更可靠的品质、更具发展力的前景，放眼全球汽车厂商，日产、奥迪、丰田、福特、通用等著名汽车品牌中，都不难找到CVT的踪影。例如奥迪A4、奥迪A6、JEEP指南者等经典车型，均搭载了CVT无级变速器。

据统计，当前全球配备了CVT轿车的年产量已接近50万辆；CVT覆盖的地区，也由最初的日本、欧洲，逐渐向北美、中国市场渗透。未来，随着消费者对舒适驾驶体验要求的日益提高，和环保意识的逐渐加强，技术成熟且更加节能的CVT必然会成为变速器发展的大势所趋。

而作为CVT技术的集大成者，日产不仅引领整个CVT行业的发展潮流，其对CVT的技术应用也最为广泛，这从日产旗下众多车型（包括其高端品牌英菲尼迪）搭载CVT变速器可见一斑。可以说，CVT能获得今天如此大的名气与影响力，日产对其推动作用功不可没。

在中国市场，作为日产汽车公司与东风汽车公司的合资企业东风日产，其旗下的众多车型对CVT技术的应用也十分普及--几乎所有级别车型都装备有全新一代X-TRONICCVT无级变速器。

无论是高端品类楼兰，旗舰品类天籁及天籁•公爵，SUV品类奇骏、逍客，还是家轿品类轩逸、SUNNY阳光，动感品类新TIIDA，一系列东风日产的车型之上，均配备了这款代表着世界最顶尖成熟技术的变速器。

值得一提的是，3.5L排量的东风日产天籁•公爵，作为大排量车型，其也搭载了CVT无级变速器，这不仅证明了日产及东风日产的技术先进性，也进一步扩大了日产CVT的影响范围。

时至今日，历经20载风雨，日产CVT的传奇色彩日益浓烈。一代又一代的发展演变，成就了今日日产CVT的市场地位。随着消费者消费理念的日益成熟，以及对环保的日趋重视，日产及东风日产通过不断的研发创新，将为广大消费者带来技术更先进、品质更可靠的CVT，为他们创造更精彩的汽车生活。