6月3日，东风日产“一路向北 V行天下”CVT试驾挑战赛西南赛区的比赛在金港赛道完美落幕。西南赛区的前4名选手将在7月向北京出发，专业车手将带领各赛区的选手体验GT-R赛道激情，同时挑战更高一级的“SUV360°盲驾赛”及“CVT节油赛”，争夺冠、亚、季军；决赛获胜前三名，将在8月向北极出发，体验CVT可靠性能，挑战极限旅程。

据悉，此次“一路向北 V行天下”CVT试驾挑战赛是东风日产为了庆祝日产CVT应用20周年特别举办的。此次试驾挑战赛将分为三个阶段：

初赛阶段：顾客挑战各分赛区“SUV 360°盲驾赛”及“CVT节油赛”，成为该赛区前4名的赢家，即可前往北京挑战总决赛；决胜北京：7月，全国试驾高手汇聚北京总决赛，专业车手带领全国的试驾高手体验GT-R赛道激情，挑战更高一级的“SUV 360°盲驾赛”及“CVT节油赛”，争夺冠、亚、季军；征服北极：决赛前三名，将在8月向北极出发，体验CVT可靠性能，挑战极限旅程。

此外，除“一路向北，V行天下”试驾挑战赛，参赛选手在现场也体验到了东风日产旗舰车型天籁带来的极致舒适的“五感体验”，共享“技术日产 人•车•生活”的内涵与魅力。

5月26日东风日产成都试驾中心盛情公开，在5月26-27日、6月1-3日期间，来自西区的300多名试驾选手在金港赛道进行了激烈的角逐，6月3日下午的总决赛更是异常激烈。

在CVT节油赛现场，参与总决赛的选手们积极性高涨，竞争气氛热烈，随着比赛的一步步推进，结果连连爆出冷门，试驾选手创下了一个又一个的节油奇迹，捧得“一路向北 V行天下”全国总决赛入场券的田先生说：“比赛行驶的过程中，我就像平时一样驾驶，加油，刹车，转弯……既能很好地节油，又完全不影响动力的发挥，这就是奇骏给我们所有参赛选手带来的一个共同的感受。CVT变速器的节油性确实给了我很大的震撼！“

在SUV 360°盲驾赛现场，金黄色的逍客前后左右的玻璃全部被蒙了个严严实实，坐进车里完全看不见车外的任何东西。在这种情况下，参与总决赛选手要在赛道上开上一圈，并进行8字绕桩，并且不能碰到障碍物。有了初赛的经验，总决赛的选手们对AVM系统都了解得十分透彻，装载在车顶的4个摄像头，从车顶角度观看车身四周位置的画面，几乎和“实景”一样！在向前行驶时，只要在一定速度内，逍客的AVM系统会显示出车身周围的情况。画面切分成两部分，一部分是和实景一模一样的“行车路线”，还有辅助行车轨迹指示线帮助认路。另一部分是鸟瞰式的俯视图，可以更加清晰地看到距离障碍物的距离，如果太近，还有警报声提醒你！ 总决赛选手李先生坦言：“通过此次试驾挑战赛，让他下定了决心购买逍客，逍客的智能化以及科技含量，让他爱不释手。“

向CVT20周年致敬 购车尊享5项0费用

为了致敬CVT二十周年，东风日产西南区开展“购车尊享5项0费用“活动，购买2011款逍客雷系列车型，尊享5项0费用，并享受原厂3年或10万公里的保修。5项0费用是指：0元获赠价值5000元的发现西部之美大礼包；0保险，即免费保险；0上牌费；0元享受全年免费洗车；信用卡分期购车还可享受0利息。购买新奇骏也可享受以上0元优惠（除全年免费洗车外），并可同时享受原厂3年或10万公里保修，以及7折购买“发现西部之美”套装。购买楼兰更可到店抢试驾车指标，众多优惠抢到就赚到! 最新2012款逍客6月正式登陆成都，即日起莅临成都10家专营店试驾全新三大升级的新逍客，就送电影票等丰厚礼品。

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自19世纪80年代末，德国奔驰公司将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上开始，CVT便正式登上历史舞台。历经百年传承而弥新，如今，众多汽车厂商针对CVT不断创新，CVT也展现出无可比拟的活力与前景。其中，将这项技术运用到极致的，非日产莫属。

诞生于1992年的日产CVT，至今已走过二十载春秋。五代传承，二十年努力，日产已成为全球CVT生产和开发领域的领头羊，近千万辆搭载日产CVT的车型遍布全球，为众多消费者创造了精彩的汽车生活。但是，这只是一个起点，作为目前技术最成熟、最稳定的变速器，CVT还将继续上演属于它的传奇故事。

百年积淀，日产CVT演绎"传奇"二十年

CVT（ContinuouslyVariableTransmission），又称为无级自动变速器，是指采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，CVT会相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，从而提供平稳和"无级的"速比转换的变速系统。

多年来，CVT凭借着良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，以及低排放、低成本等优势，被认为是未来最优化的汽车变速器。

但事实上，在100多年前，CVT出现之初，这项技术并未引起大的反响。1886年，德国奔驰公司将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上，但该技术并没有受到应有的重视。

直至1958年，荷兰的DAF公司研制成功了Variomatic双V型橡胶带式CVT，并装备于DaFFodil轿车上，创造出超过100万辆的销量，这是CVT的首次胜利。但由于这款橡胶带式CVT还存在部分缺陷，因此并没有被汽车行业普遍接受。

但从此以后，对于如何提高CVT传动带性能和传递功率极限的研究就一直没有停止。特别是20世纪90年代后，汽车界对CVT技术的研究开发日益重视。而全球科技的迅猛发展，使得新的电子技术与自动控制技术不断被采用到CVT中。在这样的背景下，日产对于CVT技术的研发及创新，更是为这一传奇技术添上了亮丽的一笔。

1992年，日产正式推出日后成为全球经典车型的MARCH车型。MARCH搭载了日产第一代CVT--N-CVT，这标志着日产正式将CVT导入量产车型。在March上，消费者首次体验到全新CVT系统平顺、省油、加速快的优点。其磁粉式电磁离合器和拉力式钢带结构，摆脱了传统的橡胶带CVT的藩篱。

在N-CVT取得了巨大成功后，日产更加重视对这项技术的改进与创新。针对N-CVT磁粉易结块和起步加速性较差的缺点，日产用了五年时间，于1997年首次成功研制出能与2.0L级别前驱车型匹配的Hyper-CVT，并匹配于2.0前驱车型。新诞生的Hyper-CVT凭借着比AT（自动变速器）少20%的油耗和独创的扭力转换器，开启了CVT的新纪元。

2000年，日产再推出能与3.0L级别后驱车型匹配的EXTROID-CVT。以滚轮式的创新结构解决了打滑问题，而且比传统AT传动效率高出10%。但由于成本较高，这项技术并没有被大规模应用。

2002年，日产凭借全新的第四代X-TRONICCVT，再次成为全球CVT行业的翘楚。无齿轮连续换档，确保了汽车的"0时差加速，0动力损失，0换档冲击"；ASC智能系统的导入，使变速模式由20种增加至700种；高刚性材质钢带的采用，使油耗降低了10%，摩擦减少了40%。值得一提的是，日产突破了CVT之前只能用于小排量的设计瓶颈，率先将X-TRONICCVT配备于3.5L大排量发动机上。日产也成为世界上唯一一家能把CVT搭载到3.5L发动机的汽车厂商。

进入2010年，全新一代智能X-TRONICCVT研发成功并投入使用。相比上一代，它的体积缩小10%，重量减轻13%，油耗下降10%，变速比提升到全球最高，变速模式也超过了1000种。一系列革命性的技术创新，将日产在技术方面的优势表露无遗。

从1992年到2012年，历经20年传承，日产CVT始终引领CVT技术的发展。作为"技术日产"的集大成之作，日产CVT已拉开传奇技术的大幕，向越来越多的消费者展现其传奇的一面。

技术普及，日产引领CVT新时代

回首过去的二十年，CVT的发展可谓"一日千里"。凭借更先进的技术、更可靠的品质、更具发展力的前景，放眼全球汽车厂商，日产、奥迪、丰田、福特、通用等著名汽车品牌中，都不难找到CVT的踪影。例如奥迪A4、奥迪A6、JEEP指南者等经典车型，均搭载了CVT无级变速器。

据统计，当前全球配备了CVT轿车的年产量已接近50万辆；CVT覆盖的地区，也由最初的日本、欧洲，逐渐向北美、中国市场渗透。未来，随着消费者对舒适驾驶体验要求的日益提高，和环保意识的逐渐加强，技术成熟且更加节能的CVT必然会成为变速器发展的大势所趋。

而作为CVT技术的集大成者，日产不仅引领整个CVT行业的发展潮流，其对CVT的技术应用也最为广泛，这从日产旗下众多车型（包括其高端品牌英菲尼迪）搭载CVT变速器可见一斑。可以说，CVT能获得今天如此大的名气与影响力，日产对其推动作用功不可没。

在中国市场，作为日产汽车公司与东风汽车公司的合资企业东风日产，其旗下的众多车型对CVT技术的应用也十分普及--几乎所有级别车型都装备有全新一代X-TRONICCVT无级变速器。

无论是高端品类楼兰，旗舰品类天籁及天籁•公爵，SUV品类奇骏、逍客，还是家轿品类轩逸、SUNNY阳光，动感品类新TIIDA，一系列东风日产的车型之上，均配备了这款代表着世界最顶尖成熟技术的变速器。

值得一提的是，3.5L排量的东风日产天籁•公爵，作为大排量车型，其也搭载了CVT无级变速器，这不仅证明了日产及东风日产的技术先进性，也进一步扩大了日产CVT的影响范围。

时至今日，历经20载风雨，日产CVT的传奇色彩日益浓烈。一代又一代的发展演变，成就了今日日产CVT的市场地位。随着消费者消费理念的日益成熟，以及对环保的日趋重视，日产及东风日产通过不断的研发创新，将为广大消费者带来技术更先进、品质更可靠的CVT，为他们创造更精彩的汽车生活。