记得前些年有媒体的记者朋友去德国试驾时，用“这辆车悬挂硬得能将你的牙都颠下来！”这句看似贬义的话，盛赞了试驾车型的优秀操控性。确实，从传统的驾驶观念来看，操控性好的车辆由于要更好地抑制离心力带来的侧倾，悬挂会调校得非常硬朗，从而使得舒适性大大降低；而舒适性好的车辆，悬挂通常会调校得更软一些，对操控又会产生影响。消费者只能根据自己的喜好，选择偏重某种性能的车型。那么，究竟有没有办法，来解决这对“鱼与熊掌”之间的矛盾呢？

随着汽车科技的发展，特别是底盘技术的日新月异，诸多汽车厂商都推出了能动态调节的底盘系统，从而平衡车辆操控与舒适之间的矛盾。其中，上海通用别克品牌下的高性能轿跑君威GS，就是一款拥有此类技术的车型。君威GS配备FlexRide自适应驾驶系统。该系统是将CDC全时主动式稳定系统的控制功能整合在内的更全面、更先进的驾驶辅助控制系统，并通过对6速手自一体变速箱、油门踏板控制逻辑、Magnasteer磁力随速可变助力转向系统以及ESC/TCS的控制，能够清晰识别包括巡航、加速、弯道加速等11种不同驾驶工况，从而为驾驶者提供标准、舒适以及运动三种驾驶模式。

标准模式：彬彬有礼的绅士座驾

君威GS在标准模式下，发动机对油门信号的响应会被电子系统进行优化平衡，发动机的响应不再突兀，而是平顺地过渡，形成一种线性的驾驶感觉。日常驾车上下班时，经过市区相对拥堵的道路，标准模式能很轻松地控制车辆在频繁起步停车时带给驾驶者的冲击，营造出平稳而顺畅的行车感受，能为一天的工作赢得片刻的轻松与惬意。同时，CDC主动式减震器阻尼会调整到正常的水平，ESC电子稳定程序以及TCS牵引力控制程序，对车辆动态的干预也会出现得更早，车辆稳定性更有保证，驾驶者能更轻松的控制车辆，前往自己的目的地。此时的君威GS就像一名彬彬有礼的绅士那样，在城市道路中游刃有余。

舒适模式：舒适体面的高端房车

君威GS进入舒适模式后，发动机会对电子油门的信号进一步优化平衡，削弱一切不适当的冲击。此时无论是转向系统还是悬挂避震器阻尼，都会为满足最大程度的舒适感而重新调整和设定，底盘的动态响应会变得更柔和舒适，最大限度地抵消任何颠簸和侧倾。转向系统也会过滤掉大部分来自地面的震动。如果是周末带着家里的孩子与老人，举家出游，无论是行驶于高速公路，还是乡间道路，该模式都能带给每一个乘客极其稳定与舒适的坐车感受。又或者，当驾驶君威GS在舒适模式时，后排坐着客户贵宾，此时君威GS俨然变成了一部行政级别的高级房车，很大程度放大了车辆的用途。

运动模式：身手矫健的高性能轿跑

君威GS作为别克旗下最顶级的高性能车型，仅仅是标准和舒适模式，显然无法满足用户的需求。当你驾驶在路况良好的高速道路，或有兴趣去赛道感受一番赛车的乐趣时，此时君威GS的运动模式，一定能让你感到与众不同。在该模式下，FlexRide自适应驾驶系统提供更积极灵敏的油门踏板相应速度，并延迟换挡，发动机转速上升极快，方向盘也被减少了助力，需要提供给驾驶者最直接的驾驶感受。换句话说，只要踩踏油门踏板的力度发生一点点的改变，车子的加速相应，及时而准确，再配合位于方向盘后的换挡拨片共同使用，驾驶者会有一种人车合一的感觉。

除了提速能力的大幅提升，FlexRide自适应驾驶系统更是将CDC避震器阻尼调整到极大值，底盘变得非常“硬”，提供强有力的支撑，抵抗因为剧烈驾驶而产生强大的侧向加速度。驾驶君威GS高速过弯，车身的侧倾更小，带来强烈的驾驶信心。同时对路面反馈也更为精准，驾驶者能很好掌握车辆在弯道中的姿态，收放自如。再加上ESC车身稳定系统和TCS牵引力控制系统延迟启动，车辆即使有一些轻微的打滑，系统也不会立刻干预，让驾驶者自己感受激烈驾驶所带来的乐趣，获得更大的操控自由度。当然，如果车辆超过了一定的极限，系统还是会瞬间进行干预，以帮助驾驶者更安全的操控车辆。身手矫健，又不乏性能稳定，只要路况允许，可以让每一个驾驶者都一尝犹如驾驶赛车般的快感。

君威GS自去年上市以来，一直是细分市场中数一数二的高性能车型，为很多喜欢运动车型的消费者所津津乐道。但不要忘记，在FlexRide自适应驾驶系统的帮助下，君威GS更像是一名全能的多面手，无论驾驶者想要平稳舒畅的驾驶车辆，还是要感受一番君威GS带来的畅快淋漓，只需轻触位于中控台上的驾驶模式切换按钮，即可轻松切换。“三车合一”的驾控感，使得消费者只需买一辆车，就能感受三种车型带来的用车体验，如此全新驾驶体验，能够在30万级别的车型中感受，在国内尚属首次，消费者没有理由不心动！